晶锐与飞度安全大比拼

目前市场上，日系小车的领军车型新飞度和德系小车的典范车型fabia晶锐先后获得了C-NCAP五星评价。同为五星，不过俗话说得好“一山不容二虎”，如果一定要分个高低，新飞度、Fabia晶锐究竟谁能胜出呢？现在，就让我们来看看五星级安全小车大比武吧。

第一回合：比车身结构

在汽车碰撞安全性能的决定要素中，车身的结构设计尤为关键。Fabia晶锐和新飞度均采用了能保护车内乘员的“吸能”设计，不过大家可能不知道，这两款车的“吸能”设计实际上存在本质区别。

Fabia晶锐从力学及人机工程学研究的角度出发，在车身的不同方位，根据作用的不同，使用厚度和强度不同的钢板，在车身关键部位，如前保险杠横梁、车门防撞杆、A柱、B柱等区域均采用了在A0级小车上极为罕见的经热成型加工工艺而成的超高强度钢板，其拉伸屈服强度高达1000至1250兆帕，相当于一平方米面积上能承受超过十万吨的重压冲击。Fabia晶锐在前部设置有较为宽广的吸能变形区，在前后保险杠配有高强度的横梁；固定保险横梁的两根纵梁采用不等厚吸能设计，靠前端的薄，靠近乘员舱的厚。这样在发生碰撞时，纵梁可以按照预先设计的方向产生逐级线性形变，使撞击产生的能量分散到车身的其它区域并被吸收，尽量减小传递到乘客舱和乘客身体的冲击，降低乘客舱变形，最大限度的保障车内乘员安全。对于晶锐而言，碰撞中保护乘客的主要手段是高强度车身，吸能式设计是在此基础之上的“锦上添花”之举。

而新飞度的“充分吸能”(俗称“一撞就烂”)设计与晶锐的吸能设计理念完全不同。新飞度应用了ACE车身结构，在发动机舱前部的溃缩吸能设计中加配了两个独特的Y字形结构，如果发生车辆的正面撞击，碰撞时产生的巨大能量会被这个Y字型设计去均匀的传递，而在德系车比较重视的车身材料上，日系车出身的新飞度仅采用了强化钢材。如此一来，最直接的结果就是导致新飞度在发生碰撞时“能”是吸了，但车也烂了。对于新飞度来说，吸能是它的根本。车身强度只是吸能之余的补充，这样的设计的结果就是在低速碰撞时车辆就已经严重损伤，而高速碰撞时，吸能根本不足以抵消冲击，而车辆本身的强度又低，人员受伤的几率大幅上升。

结果：晶锐更胜一筹

Fabia晶锐的吸能设计理念是在充分考虑到对乘员的人身保护之后，还要照顾到车主的“荷包”，在低速度的道路擦碰事故中，将自身车辆的损伤也尽量减小，即车辆的重要部件不受影响，仅仅通过更换少量的前部碰撞接触区域的受损部件，即可完全恢复车辆原貌，毫不影响车辆的碰撞安全性能。再加上，德系车所传承下来的激光焊接等装配工艺无疑为其加分不少。日系车出身的新飞度，连车门门板这样的重要安全件都是采用两块钢板点焊合成，侧面安全性根本无法与晶锐比拟。就“车身结构”整体实力而言，逊色不少。

第二回合：比主动安全配置

大家知道，世界上没有一辆车是绝对安全的，包括沃尔沃，很多情况下，我们只能防患于未然，而主动安全是指汽车防止发生事故的能力(主动安全性主要有操纵稳定性,制动性能等)，因此，主动安全配置的重要性不言而喻。

在主动安全配置方面，Fabia晶锐和新飞度一样，都配备了ABS、EBD，不同的是，晶锐还配备了MSR和CBC系统，科技含量更高。MSR，也就是发动机阻力矩控制系统，它可以借助ABS传感器对滑移率的识别和CAN数据总线自动降低发动机阻力矩，从而降低了滑移率，保证了车辆的行驶稳定性。CBC，弯道控制系统，在转弯制动时，与防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，减少过度转向和不足转向的危险。比新飞度更胜一筹的是，Fabia晶锐还配备了 “数字式无盲区PDC倒车雷达”、“防眩目内后视镜”等在内的众多先进实用的高科技主动安全装备，把行车安全理念延伸至事故发生前，真正做到防患于未然。

结果：新飞度略逊一筹

在主动安全配置方面，新飞度有的Fabia晶锐有，而Fabia晶锐有的新飞度未必有。有“硬派小车”之称的Fabia晶锐在车辆主动安全方面加入了许多高科技配置，实属不易。Fabia晶锐ABS+EBD+MSR+CBC多重主动安全系统不仅比新飞度更先进，在同级车中也堪称典范。