晶锐还是飞度 4S试驾对比体验小结

晶锐还是飞度，很多朋友都在纠结，我在4s试驾过，说说我的试驾感受。最近看了不少网友发的选车心得，提车作业，也学到了不少心得，所以也开个帖来和大家分享一下我的心得。

最近，一直在和老婆盘算着买辆车，前不久老婆的姐姐买了辆飞度，而我和老婆都是比较喜欢这种类型的小车，所以把就把目光锁定在晶锐、飞度上。可是比较难选啊。4S店两家也都跑了，都试驾过，现在的状况真是越想越头疼。要说侧重哪款车，我比较倾向晶锐。据说晶锐最大的卖点在配置和空间方面，配置方面我查过了，总体性价比方面很高。有专业的XD帮忙选下分析下吗？好了，下面就简单谈下我的不专业见解。

外观方面：平手

外观各有各得喜好，不好评价。飞度前脸设计和上代飞度差不多，只是细节更锐利点。前脸看起来线条感很足，给我感觉有点像8代雅阁的前脸。车身还是简洁流畅的风格，据说加长了，不知道空间怎么样。车尾部更加饱满。

晶锐最大的亮点肯定在外观了，个性的外观，白色车顶。整车形状也很特别。不过从前脸看，感觉有点明锐的低调沉稳，两边的前大灯也近似于那款昊锐。整体轮廓欧风复古，带却给我感觉很时尚，这很奇妙。应该属于越看越有味道的类型。

内饰配置：晶锐简单实用、飞度虚有其表。

晶锐内饰干净利落，没有什么表面的花哨装点，连方向盘也都是中规中矩的四辐式。不过表面简单，背地里却隐藏了不少实用的装备。我试驾的那款正好是1.6L自动顶配车型，基本需要的配置应有尽有，包括可加热真皮座椅、带蓝牙电话和硬盘的音响、倒车雷达、天窗、侧气囊等等。

相比下，飞度内饰虽然运动现代化，但运动仪表上方用于遮阳的上沿太短，阳光可以直接投射在仪表上形成反光，导致无法读数。从网站上的数据可以查到，1.3L的低配车型上连后喇叭、电子防盗都不提供。1.5L车型虽增加了上述配置，也多出侧气囊，但价格又全线飙升到10万元以上，飞度最高顶配价格要12万多。比晶锐高出1W多，配置还没晶锐实用。

动力操控：车身厚度决定一切

晶锐的动力可以参考POLO，属于起步快的特色，中段加速有力，但高速我就不知道了，因为那次试驾没遇到过太高速的情况，也不敢开快呵呵。还有大众的FSI发动机省油也是公认的。

悬挂只能用柔和来说，可以避免很多路上的小石子的抖动。但必要的路感还是存在的。高速驾驶的时候，悬挂、车身配合的不错，转向很直接干脆。6挡手自一体变速箱会自动换入高挡位运行，不过这也让它有时显得动力不足。这里有个小技巧，解决方案是使用S的运动模式，拉起转速后它的表现就灵动多了。晶锐方向盘采用真皮材质，可以四向调整，握感不错，感觉硬邦邦的很厚实。档位十分清晰，换档利索，握感不错。

1.5L的飞度的VVT-i发动机也算是日系里比较出名的了，动力发挥到了极致，资料数据显示是88kW的峰值输出很牛逼，目前这个档次的车里好像还没看到比他快的，开过以后感觉一下子蹿出去的感觉也很刺激，但部分车友可能会不喜欢，特别是在城里开，这样也很危险。飞度的悬挂太硬，导致颠簸感明显，而且日系车比较单薄，钢板不够厚的车身很容易产生共振，在一些破损路面上会比较明显。飞度方向盘手感还不错，低速的时候相对比较稳，但遇上高速或风大一点的时候有一点侧向移动的感觉。

空间方面：飞度更人性化，晶锐空间比起过去要加大不少

飞度和晶锐在长度高度上差不多，基本头离车顶都有一拳左右的距离。晶锐增加了长度后，晶锐2465mm的轴距尺寸仅比新飞度短了35mm，实际感觉下的后排腿部空间已和A级车差不多了。但感觉晶锐在高度方面更厚道，190的人坐进去头部还碰不到顶部。给我留下印象比较深的就是晶锐的储物空间，设计比较人性化，其中有一个隔离层可以存放一些比较小型的物品，旁边还有个钩子可以挂东西，这样开车后备箱里的东西就不会摇晃。晶锐后排座椅放倒后300升的平时容积巨增到1163升。在晶锐车上，我总共找到22个储物空间，比飞度多不少呢。在空间上日系车一向滑头很多，晶锐没想到这次也学到了这点，算是个实用点吧。