长安CX30三厢深度试驾感受

最值得表扬的是5速手动变速箱，挡位清晰顺滑，在自主品牌里已属上品。和被我们称赞的奔腾B50相比，CX30的变速箱入挡的时候更顺滑，除了5挡的行程长一些外，没有什么可挑剔的地方。

CX30三厢在同级里属于重块头，整备质量超过1.3吨。所以1.6L的动力和刺激、推背感这些词无缘，不过这台发动机在市区里用中低转速行走感觉颇为平顺安静。在起伏的山路上奔跑，多半时候保持3挡2000-2500转就能轻松应对。发动机真正的发力段在4000转左右，尤其用2挡在4000转上下时超车最有信心。而且这台1.6L发动机的静音、震动优化的不错，频繁拉高转速也显得比较从容。

换成2.0L车型之后，明显感觉动力储备要好不少，在接近2000转的时候有个发力点，全力加速时力度又很顺滑，随着转速上升加速力度逐渐增长。

试驾2.0车型的时候正好跟随在一台CX30 1.6L后面，只见转速指针徘徊2000转上下，可以很轻易地拉近和1.6L前车的距离，总体感觉2.0L车型很适应城市工况，红灯起步更加游刃有余，松开油门时，4前速变速箱又会迅速地回落到怠速，以节省油耗。

后来行走在开阔山路上，发觉这台4前速变速箱会刻意保持挡位提供更好的平顺性，只要不踩尽油门变速箱就不轻易降挡，发动机转速从2000转逐渐攀升至5000，整个过程非常平顺。但2.0L发动机的后劲较为平淡，应付超车还是显得就不够利索。实际上这台源自爱信的变速箱换挡动作很快很干净，全油门催逼降挡时不会感觉拉扯或者倒吸一口气，完善程度在自主品牌里属于上游。对这套2.0L+4前速自动变速箱的动力组合，用一句话来形容是“别怕费油和顿挫，你是个聪明的小伙，再勤快一点吧”

CX30三厢版的转向系统与两厢版采用了不同的设计，两厢版是电子液压助力，三厢版则是传统的齿条式液压助力转向。当然结构设计并不代表操控水准，在试驾会上全面体会长安车系之后，就顺道说一下CX30和悦翔的差异。

悦翔的转向在低速时很轻盈，车速提升后力度加重比较明显，车头入弯的积极程度高，但是电动助力的转向基本隔绝路感，过弯时需要揣摩打多少方向。CX30三厢拥有适中的转向力度，高速加重没有悦翔那么明显，车身动态不如悦翔敏捷，但是反馈到方向盘的信息更加丰富，更容易掌控车头的指向。能在化解路面冲击的同时又传递路感，保留了一种机械的质感。总的来说CX30转向不是运动取向，仍然是讲究平易近人。

CX30和悦翔、志翔同样采用前麦弗逊、后扭力梁的结构，是这个价位的主流形式。前面说过CX30是由志翔改进而来，在试驾志翔时我们认为底盘设定过于欧化，硬朗的悬挂能提供充足的支撑力和较高的过弯极限，但是在铺装不好的路面上乘坐感欠佳。

这回开动CX30没多久就发现它与志翔的差异很大，悬挂设定的软硬适中，滤震动作很快。在云南山区道路上有不少路面凹陷形成的坑洞，有些大到需要急刹以减少冲击，但CX30碾过去的感觉很淡定，悬挂很好的把冲击吸收掉，传递到车厢的震动很少，让人有信心以更快的速度通过。随着信心越来越高，遇到坑洞基本不用闪避，略微减速就压过去，这一感觉就像是开着轿车高度的SUV。