重新定位 试驾长安CX30

我们试驾的CX30和志翔那么像，它们到底是什么关系？相信怀揣这个疑问的人会不少，其实这个问题并不难回答，或许你早已看出了端倪——CX30就是志翔的两厢版车型，而它们之间最大的差异就在车尾的处理上。毫不避讳地说，由于志翔推出两年来市场表现一直萎靡不振，月均销量甚至不足千辆，在销售上的尴尬让长安不得不将这款所谓的“志翔两厢版”车型另立炉灶，于是索性用车型代号“CX30”做了车名。

长安的步伐走得很沉稳，从他们推出新车的速度上就可见一斑。尽管“稳”有时候并不是坏事，但在多数时候，“稳”却意味着慢。这款CX30与志翔之间的时差相隔两年零一个月，看看对手们都在这段时间里都做了些什么：奇瑞几乎同时推出了A3的三厢和两厢版，并着重推销五星安全性；江淮则利用平台策略推出了和悦以及和悦RS，主打务实和设计牌；而上汽则借助海外资源推出了荣威350，借3G技术推“全时在线轿车”……

长安还有什么理由继续沉默？在这个以节能和低碳排放为荣的时代里，CX30搭载的STT起停机系统无疑正好与这一时代主题相呼应。庆幸的是，长安这次不仅将产品进行了升级，与时代主题扣合的营销策略也显得“时尚”了许多。

外观的变化重点在车尾部，车身结构变化使得车内空间得以重新分配

现在的长安轿车，已经开始逐步形成自己的特色，比如清脆的气门声音、家族化前脸、通用程度很高的内饰件等，而从奔奔开始这些特色就为大家感同身受。现在这款CX30同样让人好奇，看看它的外观设计，再开上一段路，不难发现它的一些特质：车尾带有一些“福特福克斯”的影子，而工程方面则倾向于“铃木化”。这种站在巨人肩膀上的做法无疑能学到不少宝贵的经验，这也是众多自主品牌的一贯策略。就拿CX30的车尾来说，和福克斯相似的造型显得有些“明目张胆”，但这种大胆的做法却恰恰能获得意想不到的效果。在车尾灯具上，刹车灯和转向灯都采用了LED作为光源，成本花费不多，亮起来效果还蛮好。

 作为和志翔同平台的车型，CX30的亮相也预示着志翔将迎来中期改款了，车头的镀铬水箱格栅、新款五辐条铝合金轮圈，这些局部的修改也都会同时出现在新款志翔上。在经过“削尾”以后，CX30的车身长度缩短到4450mm，在保持宽度、高度以及轴距不变的前提下，实际上它的内部空间得以重新分配。后排座的腿部空间更大了，行李箱容积在标准状态时有430升，放倒后排座可扩充至1206升，这是三厢车无法比拟的优势。此外，它的内饰虽然在造型上与志翔别无二致，但做工有所提升，并且还推出了全黑内饰+织物座椅的运动版型号，这些应时而变的产品策略无形中增加了CX30的竞争砝码。

发动机主推1.6升排量，主打经济适用牌；悬架有所调整，破损路面上更有厚重感了

一辆车做得再花哨，如果上路行驶给人的感觉不好，那么再多的溢美之词也会显得苍白无力。回忆一下志翔的性能，其实更多是平庸。它的后悬架调校非常硬朗，2.0升发动机与爱信4速自动变速器搭配，跑起来有气无力，尤其是油门和变速器反应有些迟缓，在超车时你不会相信车头装的是一台2.0升发动机。对于CX30，我只有一个愿望：曾经不太如意的“负面信息”随着车尾一块切掉。

在这辆新车上，发动机继续沿用了志翔上的1.6升和2.0升发动机，不过和志翔不同的是，CX30主推1.6升车型，并且这台发动机经过了重新标定，最大功率及最大扭矩分别达到了78kW和151Nm，与之搭配的是一台5速手动变速器，自动变速器则留给了2.0升车型。其实，作为一款城市里的代步车，消费者更期待自动变速器，哪怕是一台CVT也会有更多消费者买账。变速器的问题还是留给长安的工程师去思考，我们来看看这台1.6升发动机带动1325kg的车身感觉如何！

变速器的挡位非常清晰，入位也很顺畅，只是电子油门的反应依旧有些迟缓。车跑起来后，不需要刻意地看转速表，听“铃木化”的发动机声音便可以判断是需要加挡还是减挡。老实说，这台1.6升发动机在低转速区的表现比高转速区要好，尤其是2500rpm时就能输出93%的扭矩，这正好可以满足城市里走走停停的状况，而车速100km/h以内时动力也基本处于随叫随到的状态。由于这台发动机没有采用任何气门正时技术，因此高转速并不是它所擅长的。在调校上，CX30的5速手动变速器比较注重经济性，以100km/h匀速行驶，转速指针位于2600rpm，速度再往上攀升情况则立马转变，140km/h对应的转速达到了3800rpm，因此最好别超速行驶！

在底盘部分，CX30依旧维持了志翔的布置方式，前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合堪称经典又实用的搭配，车轮尺寸也仍然是195/65 R15。不过在动态表现方面底盘的变化也挺大的，悬架的抖动软硬适中，碾过破损路面后悬架既没有生硬的弹跳，也不会过于柔软，有点铃木车的味道。在与工程师的闲聊中得知，CX30的前后悬架弹簧以及减振器系数有所调整，其参数值基本上介于运动和舒适性之间。在高速公路上匀速行驶，液压助力转向的设定十分沉稳，只是低速时回正能力不算好。没有发飘的迹象。对于CX30来说，需要改进的地方还是在细节方面，如离合器、刹车踏板稍沉；此外，在怠速时汽油泵运转时的“嗡嗡”声就像耳鸣一样，依旧明显。

CX30不能再失败，定价策略的调整让它具备了竞争力和CX30接触了整整一天，这是一款很好开的车，动力虽不强劲，但各方面都在迈向成熟。正如前面所说，它的外形正在向“福特化”发展，尤其是车尾是点睛之作；而工程方面，CX30则在向“铃木化”发展，其目的无非是令驾驶更轻松，让经济性更加突出。尽管CX30的车身大部分沿用了志翔的设计，看上去毫无新意，但不可否认的是长安的工艺质量在同级别自主车型中算是上乘之作，因此这款车能提供给消费者的，应该是稳定的质量和实用的配置。除了1.6MT舒适型外，从配置上我们可以看到，四轮碟刹、ABS+EBD、双气囊、倒车雷达、遥控钥匙、多功能方向盘、铝合金轮圈都是标准装备。

和志翔相比，CX30在车型布局上也进行了调整，主推1.6升车型有6款，价格涵盖6.88-7.78万元；而2.0升车型的售价为7.98-9.98万元，两种排量的售价正好和它的竞争对手们针锋相对。CX30的压力依旧不小，如果能以连贯而协调的方式来做营销推广，相信它的前景应该比志翔好。