长安CX30三厢深度试驾感受

车头和志翔十分相似，除了镀铬的中网之外，没有繁冗的线条或者亮眼装饰，很简洁。比较明显的差异是换用了新标志，与长安微车拉开形象差异。车侧腰线贯穿前后车身，配合车门下沿的折线，依然是一副简洁柔和的模样。

尾部是CX30的亮点，尾厢末端翘起形成一个小尾翼，给老实的家用形象抹上一点动感色彩。LED灯组观感比较高级，也有一定的设计功力。

从尺寸表格中可以看出CX30三厢拥有同级里较大的车身，横向宽度和轴距都是同级里最大。车身侧面轮廓的线条流畅，C柱下滑几乎与尾部相连，颇像一部掀背车。

CX30有两套动力系统，分别是1.6L发动机+5速手动变速箱、2.0L发动机+4速自动变速箱。1.6L发动机为双顶置凸轮轴设计，最大功率78kW，峰值扭矩151Nm，在志翔1.6L的基础上有所提高。低碳版车型的1.6L发动机增加了STT自动启停系统，可以在停车怠速时自动熄火，踩下离合器就重新启动，达到在城市拥堵路况中节油的目的。2.0L发动机是长安和德国FEV公司共同开发，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩192Nm/4000-4500rpm。

从账面数据上看，CX30的1.6L发动机面对奇瑞A3、海马福美来的时候没有优势，主要原因是缺乏VVT可变气门正时等提高燃烧效率的技术。2.0L发动机就是原志翔上面那台，参数也没有进行调整。同级里奇瑞A3和帝豪EC7的最大排量也只有1.8L，这台2.0L发动机在参数上胜出一筹，可以媲美合资品牌的2.0L车型，当然漂亮的参数还是不够的，实际表现才最重要。

5速手动变速箱来源自国内首个研发出AMT变速器的重庆青山工业，4速自动变速箱则是日本爱信的产品，和志翔的配置相同。

首先接触的是搭载STT的1.6L车型，尽管对STT自动启停系统的工作效果更感兴趣，但还是把它放一边，考察基本的动力水准。

根据以前的经验，长安汽车一向是讲究好开易上手，CX30也不例外。慢松离合不踩油门也能缓慢起步，这一过程的抖动并不明显。离合的结合点不是很清晰，但起步之后稍做几次换挡就可以轻松掌握。