世嘉三厢车质量怎么样

由于欧洲盛行两厢车，所以很多车型的开发时并没有考虑三厢。但中国消费者却对三厢轿车有着不可割舍的情意结。

回望历史，为中国市场的车型加上“尾巴”，进行“两厢变三厢”的手术，雪铁龙算是第一个吃螃蟹的——它最早为中国打造了三厢的富康988车型；前两年引入的全新凯旋，也是全球独此一处可见。

凯旋是雪铁龙C4底盘打造的三厢车型，但轴间有所加长，整车定位拔高了。结果证明，这样的做法得不到市场认可，反而是回归原本定位的两厢世嘉，市场表现明显好转。在这样的背景下，三厢世嘉就是个趁热打铁之作，厂方似乎也顾不上三厢世嘉和凯旋可能出现的重叠关系，抢占市场要紧。

三厢世嘉的定位、配置分类和价格上都跟两厢版一致，本篇车评的重点就是看看其表现会有何不同。

外形设计论来源，三厢世嘉与凯旋可谓“同出一宗”，不过凯旋总给人特异、个性的外形，反而小巧一点的三厢世嘉，外形显得收敛、沉稳了许多。

三厢世嘉的车头部分与两厢款仍然相同，或许有之前的凯旋经验在先，三厢世嘉的C柱与尾厢融合部分过渡很自然，大概是我们所见过同级车型中最和谐的“两厢变三厢”车型之一。

新设计的尾部包括尾灯隐约有雪铁龙C5的风范，借鉴高一级车系的成熟设计也是三厢世嘉造型得以受到好评的因素之一。不过三厢世嘉的开关门声音并不算厚实，比不上近期所试的同级对手科鲁兹。

三厢世嘉的长宽高分别为4556mm、1773mm、1486mm，轴距为2610mm。从上图的对比也可看出，世嘉比凯旋明显短了一截，车顶轮廓的弧度和后门的形状也不一样。虽说在同级中数据尺寸并没有多大亮点，不过世嘉内部空间利用率比较高，实际内部空间并不逊于对手。

车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）
三厢世嘉 4556 1773 1486 2610
科鲁兹 4598 1797 1477 2685
307三厢 4481 1746　 1526 2612

三厢世嘉提供有1.6L与2.0L两款动力配置。这次我们试驾的是1.6L车型，发动机最大功率78Kw@5750rpm，最大扭矩142Nm@4000rpm。其实这款发动机由来已久，在爱丽舍，C2，207，307等车型上都有广泛的应用。

起步时的动力只是够用，没有轻快感，好在发动机转速攀升还算积极，稍稍深踩一下油门就可以轻易攀升到3000转以上。随着转速攀升至3、4千转，发力有增长，但却没有我们期待的爆发感觉。虽然输出特性略微平淡，但却有着很长的持续时间，从3千转直到6千转，都还保持着一种畅顺、从容的感觉，是一款后劲绵长型的发动机。实际上，这样的表现我们早在307上已经体会过。

噪音方面，世嘉三厢的表现比印象中的307要略逊一筹，发动机声音没有太多的掩饰，上到3500转以后，可以真切地感觉到发动机正在急剧运转。

操作感轻巧是世嘉手动变速箱的一大特点，比307来得更轻一些，5个前进挡的齿比设定前密后疏，很好地配合发动机高转积极的特性。但是档位行程稍长，欠缺一份精密感，跟同级的科鲁兹、福克斯的手动挡表现相比稍有差距。