介绍下斯巴鲁力狮的历史

力狮历史
第一代：1989～1993年 回首初代斯巴鲁力狮登场的1989年，当时日本汽车业界都因为碰到内需扩大的风潮而行情大好，也是各类车款销售发展的全盛时代。但其中唯独斯巴鲁却像是这股风潮之外的孤儿，旗下的 车款ALCyone的销售数字不怎么好看，主力的基本车款Leone其实只是大部分零组件与斯巴鲁1000共用的后继车款，在市场上的发挥也已经到极限。 在这样的恶劣环境下，斯巴鲁Legacy-力狮的推出对斯巴鲁来说几乎是赌上公司命运的孤注一掷。1991年初代车型进行小改款的时候还特别砸下重金请到好莱坞巨星布鲁斯威利来为他们广告代言，对财力不算雄厚的斯巴鲁而言，这笔广告预算已经算是天价支出，从这点就可以看出车厂破釜沈舟一定要卖好这部车的决心。 斯巴鲁力狮开发的重点就是跑格，新开发的EJ20型 在使用水冷 的RS车型上可以输出220匹马力，是当时同级最强的规格。90年代后也正式投入世界越野拉力赛事，由STI负责操刀，推出强化引擎平衡性以及全车轻量化的力狮RS-Type RA竞技专用车。 由于Leone在 市场的成功，有承继关系的斯巴鲁力狮也让 留下很深的印象，在销售上获得不错表现。就连电视广告上也都是强调旅行车多于四门房车，可以说是带动日本旅行车热潮的重要推手。`89年秋天时200匹马力的性能旅行车GT车型登场，也是后来性能旅行车的主力。`91年的小改款中，追加自然进气的力狮Brighton车型，`92年再追加2.2升的力狮Brighton220，扩充车系家族阵容。
第二代：1993～1998年 93年推出的二代(BD/BG型)斯巴鲁力狮又让车系甚至整个斯巴鲁品牌更为扩展。这个时候房车车型叫Legacy Touring Sport、五门旅行车Legacy Touring Wagon的称呼已逐渐定型，车系阵容也更为丰富，引擎从1.8L到2.5L涡轮等共五种排气量版本，也有稀薄燃烧引擎。其中最大话题就是采用序列式双涡轮机构。96年小改款的时候，2.0L引擎达到280匹马力，是世界量产车中首次达到这个水准。第二代力狮RS采用序列式涡轮 在车系内众多车型之中，特别值得注意的是95年的Legacy Grand Wagon，它是以250T为基础的高车身版，具有SUV风格外观，称得上是跨界车种的老前辈，在 市场则以Outback之名贩售。
第三代：1998～2003年 到了三代车型，力狮全车系取消FF设定，全面改为四驱化；1.8L引擎被扬弃，入门门槛向更上级排气量推移。四门房车型也在此时被赋予Legacy B4之名，五门旅行车等于成为斯巴鲁力狮的代表象征，事实上在三代车型推出时就是先推Legacy Wagon与Legacy Lancaster，过了半年之后才追加Legacy B4四门房车。第三代力狮竞技限量版 2000年时，搭载新开发六缸水平对卧引擎的Legacy Lancaster 6上市，后来陆续搭载于02年的Legacy Touring与Legacy B4之上。1999年的Legacy Lancaster ADA配备采用 的ADA驾驶 ，在科技上也很赶得上流行。力狮Lancaster 为了满足性能及改装车迷的需求，三代力狮也推出了E-Tune、S-Tune与STI自行改装的LegacyS401等限量车型，都成为车迷间讨论的话题。
第四代：2003～2009年 03年改款的四代斯巴鲁力狮车型，已经从日本法规的五号车牌改为三号车牌，这样的转变是出于提升车格、设计上的平衡与提高撞击安全性等考量。另外，斯巴鲁力狮的看板象征2.0涡轮引擎，也从原本的2 stage式双涡轮改为采用双涡流机构单涡轮设计；排气歧管改为等长设计提升排气效率，虽然这种设计会让斯巴鲁水平对卧引擎特有的排气声浪消失，但却对动力输出的提升有很大助益。中国进口的四代斯巴鲁力狮旅行版 另一个四代力狮的特征，就是“SI-Drive”系统，该系统提供三种模式，驾驶者只要在这三种模式中切换，就可以改变动力输出的特性，想要经济省油或是激烈操驾都 选择。引擎除了2.0L、2.5L自然进气、2.5L涡轮外还加入了3.0L引擎，而针对欧洲市场更在2008年追加水平对卧 车型。 历经了二十年的进化与改良，斯巴鲁力狮在进入五代大改款之前就是一款非常成熟的车型。不过，到达一个目标的瞬间，又是向下一个境界挑战的开始。运动车厂的斯巴鲁或许是个小众人拥护的厂商，但我们依然希望汽车界能有这样的厂商来给我们带来惊喜。