大众途锐07款美规3.2顶配使用感受

我来说说大众途锐07款美规3.2顶配使用感受，这辆美规的二手车途锐是表哥08年5月份刚买的，三十多万元的车价，而入关时缴税就交了二十多万，与国内的二手车价也差不太多。趁着放假的机会，有幸开了它几天，深度体验了一下这辆红色全能王的真正本领。下面我就这几天试驾得出的个人使用感受，对途锐V6 3.2进行一个小小的总结，需要提醒大家的是，既然是一辆高档豪华车，我们就要对它的评判要求更严格更苛刻些，从而符合这一档次消费者的购买要求。

在我的印象里，大众车向来都不以亮丽的外形取胜，简洁朴实厚重的相貌和线条只能作为实用性、造车质量及整车性能的陪衬，但摆在眼前的这辆枣红色途锐却彻底的颠覆了我们的传统思想，它让人眼前一亮，整体风格既显得标新立异，又不落俗套，这就是我们所感受到的大众风格。

对于强调多功能性的SUV车型来说，车顶行李架已经成为了必不可少的东西，途锐也是如此。但有所不同的是，传统的SUV车型的车顶行李架都设置在车顶两侧采用那种固定的纵式设计，而途锐的车顶行李架为横跨式设计，这就使两个车顶行李架在放置大件物品时可以在车顶卡槽内自行移动固定，虽然欠缺了点美学方面的设计，但实用性还是增加了许多，多了一份灵活及自由选择的空间。

在为汽车尾部拍照的时候，我突然发现途锐排气管的内部还藏有几道格栅，估计是在野外跋山涉水时起到阻挡异物进入，防止堵塞排气管的作用，为野外出行顺利提供了保障。

说实话，可能是由于布局的原因，我从前都认为大众汽车给人的奢侈或豪华都或多或少的有那么点生硬，它没有德国双B的奢华，没有雷克萨斯的人性化，更没有捷豹的皇室感觉，而对于途锐来说，它给我的第一印象则恰恰相反，它的设计要比大师哥辉腾看得更加自然和协调，无论是配置、布局还是制作工艺，虽说不上最突出，但也不比其它对手差到那去，也许大众正是要用这种默默的方式演绎着对豪华的理解吧。

如果是第一次坐进途锐，你的第一感觉应该是内部各种按键眼花缭乱种类繁多，但是过一段时间之后你就会发现，虽然按钮繁多，但非常容易操作，它的个性化的智能控制系统没有宝马的那么高深，主菜单界面更简单明了，几分钟就能了解个大概，其它如空调悬挂的功能按键也符合日常使用的习惯。

在豪华的同时，途锐继承了德国车一贯的严谨，内饰工艺堪称顶级，精细体现在内部的所有细节上，如车厢内没有任何可能造成伤害的锐角，各种缝隙都控制在一定的范围内，就连储物格里都映衬了高档织物，可以说细节上的不留瑕疵，也奠定了途锐成功的基础。

记的第一次在夜晚打开车灯，我真的被途锐车内“五光十色”“光怪陆离”的灯光搭配惊呆了，完全没有看到过具有如此震撼力的车厢氛围，每次打开车灯开关，红色和蓝色的协调搭配都会使你仿佛置身于战斗机驾驶舱中，让人深感战斗气息，应该说途锐的内部灯光是我见过最华丽最炫目的设计了。

这个价位，途锐的配置真得很全。如果途锐所装配的十二向电动真皮座椅、核桃目内饰、镀铬装饰、自动空调、前后倒车雷达、天窗、多功能方向盘这类东西只能算是是豪华车的标准配备的话，那么DVD导航仪、CDC空气悬架系统、车载冰箱、10喇叭330W的音响及十个前部及侧面安全气囊应当是豪车的高科技武器了吧。

不像奔驰ML或奥迪Q7那样简单，途锐的仪表盘也反映了它具备较强的越野能力，从速度、发动机转速、剩余油量、水温，一直到机油温度、蓄电池电量，途锐的中央仪表盘都可以通过指针仪表实时显示，而对于空气悬挂调节、驱动方式、音频设备信息、胎压、瞬时油耗、续航里程等行车信息，在仪表盘的中央显示屏里人们也可以方便的获取，功能性十分强大。

对于经常要换道并线打转向的问题，途锐在转向灯波杆上增设了并线档，只需轻拨一下，转向灯将连续闪烁三次或一次（可以设置）后自动回位，省去了经常在并线后拨回转向灯波杆的麻烦，使用过程中感到非常方便。

这辆美规的途锐多功能方向盘使用了真皮缝制，而不是桃木包裹，在上面有九个功能按钮，虽然多但功能明确，分别控制车辆巡航定速和音响控制功能。这其中使用率最高的应当是方向盘右侧的旋转控制按钮，它具有上下转动选择及按下确认功能，尽管设计构思比较新颖，但按键的转动确认过程有些繁琐，还有些发涩，感觉选择歌曲时没有传统按键那样来得方便。

途锐的中央扶手前的两个杯架设计的并不合理，第一个原因是对于我们经常要放置的矿泉水瓶来说，杯架的设计太浅，二是中央杯架的卡槽过大，旁边的四个固定杆没有起到紧固的作用，转弯时由于惯性的作用矿泉水瓶很容易倒下。从上图中就可以清晰看到杯架的深度还不到矿泉水瓶的五分之一，同时旁边的四个固定杆也都没有和瓶壁接触。

途锐后排座椅倾角有些不够，时间长了乘坐会感觉到疲劳，同时靠背的感觉很薄，乘坐时真皮座椅的包裹力也不足，降低了舒适性。

途锐的转向灯控制杆位置与我们日常使用的车型有些不同，它比同常的位置偏低了一些，对于这个经常要用到的东西使用时需要一段时间适应，总感觉有一些不便。

途锐的天窗结构为内外两层，外层为玻璃，内层为遮阳板。但与其他车型天窗有所不同的是，途锐的内层遮阳板不能随意移动，而在电动打开外层玻璃的情况下它才能跟随移动，就这样我享受阳光温暖的权利被这样一个天窗无情的剥夺了。

这台途锐使用的是那台大众经典的3.2 V6升发动机，162千瓦的最大功率，305牛米的最大扭矩，在驾驶之前，我认为像这么一个大家伙用这样的发动机，我们在性能上还能要求它什么呢？的确，对于一般的城市内行驶，这样的排量还是让起步有点肉，在2500转以下，发动机的扭力不算很强，巡航时，120公里/时的速度发动机转速不得不维持在2000转以上。但有一次红灯起步时踏尽了油门，在转速飙升到2500转之后，能强烈的感觉到推背感，车子加速相当轻快，六前速变速器变化毫无顿挫干，尤其是中段扭力是相当的丰厚，加速时我偷瞄一眼挡位显示，还真吓了一跳，转速表指针在三挡时居然达到了红区6000转（这是我第一次看到一台SUV加速时转速能飙升到这么高），瞬间速度就由30飙升到120公里/时，对于一辆SUV来说，这样的加速表现和发动机魅力，真的让人感觉不可思议，而我相信最近改款后的途锐V6，排量增加了0.4升，马力和扭矩都有提升，动力性能应该会更满足一般人的使用的要求。

资料上说，标配的前六后四的超大活塞卡钳能让100公里/时的它在38.6米内完全屈服，使用时感觉刹车真得很灵敏，也很重，轻轻踩下就有力量涌出，每次加速到一定速度再刹车，在强大的制动力的促使下，它的四条轮胎仿佛都要把接触的板油路面撕裂。

一次在察看说明书时发现，途锐的CDC空气悬架系统居然还可以在闲置时，使用压缩机为备胎充气，既是一举夺得，也在无形中增强了野外适应能力。

我仔细察看了一下，越野车必备的4Motion智能化区动力分配系统、中央差速器和后轴差速器， 33度的接近角及33度的离去角，车身升降可在160至300毫米间任意调节，多功能电子装备具有制动辅助、电子差速锁、驱动防滑、发动机牵引力控制功能上坡起步辅助、下坡行驶辅助及越野ABS功能，这些由内到外的越野装备在途锐身上都能找到，而在国内，尤其是向哈尔滨这样路况条件不好的地域这些装备真得非常实用，开的时候感觉很安全。同时借助专门设计的密封防水车门，防水前大灯和电器插座，以及发动机特殊的进气通风管道和密封万向节，途锐的涉水深度可达580毫米，可见途锐的内在越野功力真的很强。
 

途锐的电子气压悬挂有三段调节，分别是自动模式、舒适模式及际运动模式，使用时，在自动模式和舒适模式下，悬挂则变得软绵绵，区别不是很明显，但在运动模式下途锐悬挂特性真的会改变，它是那种德式的硬桥硬马，硬邦邦的感觉。

总结：就像是大众其他车型一样，途锐属于那种貌不惊人的车型，但它的内在功力却十分了得，无论是豪华性功能性，还是公路性越野性，途锐做得都很全面，让人用得放心，如果在外形和品牌知名度方面有所提升，相信途锐会更加有所作为的。