谈谈蒙迪欧致胜底盘的人为缺陷会导致轮胎问题

 谈谈蒙迪欧致胜底盘的人为缺陷会导致轮胎问题：制胜带着底盘的光环背着发动机的包袱在国内已经起起伏伏一段时间了。
 

昨天上午去ssss调整了轴距，晚上和几个汽车行业的欧洲鬼佬吃饭，自然要谈到制胜，上午学习了很多晚上又学习了很多，现在写下来供大家参考。

现在的轿车基本上都是承载式车身，（5，6米以上的大豪华车都还是非承载的， 大概因为轴距太长了，车身的刚性还不能承受。）所谓承载式车身，就是轿车的所有设备都是直接装在车身上， 有人问了：“这不是废话吗？不装在车身上难道要装到炕头上去吗” 其实，承载式车身是相对于非承载式车身而言的， 也就是有没有大梁的区别， 老式的轿车和一些硬派越野车还保留着非承载式车身的结构，比如路巡，霸道，G500， 领航员，哈弗，帕拉丁。。。这种车辆的结构简单来说就是车壳扣在大梁上，去掉车壳，车辆还能行驶， 有所谓的真正底盘。
 
 

为了生产成本和舒适性以及道路性能的提高， 轿车基本上已经是承载式车身的结构了，也就是发动机，变速箱，前后悬挂并不是装载底盘上，这样的轿车是没有真正的底盘，而是装配载车架上，去掉了车架，也就没有所谓的车了。
 

言归正传， 制胜的底盘不管吹得多莫玄乎，什么麦弗逊阿，什么多联杆阿无非是装配在车架上的两个部分。 如果把车投影向地面， 应该是一个长方型，（领会精神阿，别较真），前后悬挂是通过两个梯形通过螺丝固定在车架上， 前悬挂长边向前，后悬挂长边向后。车轮是通过几个联杆固定在梯形两边。 这好像没有什么可谈的阿，也是常识！ 这俩个梯形是通过8颗螺丝拧在车架上，每个梯形四颗， 这好像也没有什么问题！ 问题是， 这四颗螺丝都是可调的， 也就是说，在汽车装配的时候，您的爱车的轴距并不是固定的2850， 而是装备工人心情的结晶。
 

我的车左侧轴距2860， 右侧2850，（这与跑偏有直接影响，接下来会在四轮定位中讨论） 量了量新车， 一共量了大概5台新车， 其中三台是两侧都是2855， 其他的两辆就没有那么幸运了，两边的误差都在5mm左右。也就是说， 两个梯形，或者说至少一个梯形是歪的。 有人会有这样的疑问了，如果装歪了，车就跑偏了吗， 我的车不跑偏，说明没有问题！
 

接下来说说四轮定位， 所谓的四轮定位大家最熟悉的是前倾，前束，后束，外倾等等名词， 让人眼花缭乱，不仅不明白， 还记不住， 其实很简单， 昨天一个上午我都在和这几个参数奋斗， 以下解释可以让你很容易的记住这几个参数，至少可以去和四轮定位的师傅装装内行！ 首先要明白四轮定位工人师傅调整的是什么？ 刚才讲道轮子通过几根连杆装载梯形上，然后通过四个螺丝拧在车架上。每一个轮子都有一根横向的拉杆， 或粗或细， 通过这根拉杆的长短调节，可以调节车轮和梯形的斜边的角度，这根杆就是四轮定位要调整的拉杆。 拖曳式半独立后悬挂有些是不能调的，也就没有这根拉杆，别的不管，制胜四个轮胎都有这根杆。 前倾，不能调，不用管。 外倾， 制胜的不能调，不用管。 前束： 前束就是前轮和车前进方向的角度， 通过刚才说的调整拉杆的长短变化调整，每款车的数据并不一样， 后束： 后束就是后轮和车前进方向的角度， 调整方式和前轮一样。 很多车主不可能看懂这个数据的对错，一个简单办法可以让你看懂，在车辆型号选择上选择制胜， 如果出来的参数时黄色或者红色的， 那就是有问题，如果工人调整到参数变成绿色，那就对了。 现在看来四轮定位简单了， 无非是通过仪器作标准，通过调整那几根拉杆的长短调整车轮和前进方向的角度。
 

调整到绿色就可以跑直了吗？ 不是的， 这还要看轴距，如果轴距差距大了， 四个轮子并不是在一个长方型的四个点上， 完蛋了， 一定会往轴距短的那个方向偏， 或者车在方向盘打正的情况下作的四轮定位，行驶的时候，车也能在不扶方向盘的时候跑直道，但是，方向盘是歪的， 打正了，反而偏了。 如果工人偷懒能不能把方向调正，而且不跑偏，可以的， 调什么，还是调那几根拉杆，把方向拉回来， 当你高高兴兴地开着方向盘也不歪， 方向也不跑偏的车出门的时候，别忘了， 你的轮胎是歪的， 时间长了， 轮胎的磨损严重，吃胎， 油耗增加，然后跑偏， 然后回去再换轮胎再作四轮定位。再磨。 估计看到这里， 弟兄们都跑出去量轴距去了。呵呵， 不着急， 下面告诉你如何简单正确的量轴距。。

 轴距的测量很简单，拿个卷车一拉就好了， 其实不然， 就算两边都是2855， 也不能保证两个梯形都装好了。 有人说拉对角线阿，说起来简单， 怎莫量啊， 记住，车不能顶起来量， 顶起来，用于减震松开轮胎前倾长度增大，轴距是不对的。 一辆没有碰撞过的车，有一个位置是对的， 那就是 车门， 前后车门的连接缝是对的， 车架是一体成形的，这个误差是机器焊接的， 应该可以认为是参考点。 刚才说到我的车一边2860 一边2850， 做精确四轮定位到标准值，出门跑偏， 维修师傅要求通过反复调整试车的办法解决，被我拒绝， 于是开始调整轴距， 我提出的测量办法， 结果调整了左前轮和右后轮， 然后再作四轮定位， 结果， 呵呵， 一出门， 啥问题都没了。 四轮定位的基本知识都清楚了，轴距的问题也清楚了， 弟兄们可以去量量你的轴距了。
 

总结如下：
1： 制胜的悬挂是两个梯形通过螺丝拧在车架上， 工人的心情会影响你的轴距
2： 四轮定位就是通过拉杆调整车轮和前进的方向，想左偏左偏，想右偏右偏， 想跑直了，不容易。
3： 四轮定位对了不一定跑直，跑直了不代表四轮定位参数对。
3： 车辆跑直了不代表不吃胎。
4： 如果轴距没问题， 四轮定位没问题，车辆就跑直了。
 

提醒如下：
1：四个螺丝并不牢固，过沟过坎还是减速吧
2：定期查查没坏处 建议如下： 车场提高装配质量是根本之道！
 
后话： 精确的测试也可以， 四轮定位调整到标准值， 固定在四个轮子上的仪器会有一道激光速射向相关的俩个轮， 如果两个前轮和两个后轮的激光束都精确的射到那个小孔里，呵呵，恭喜你，没问题！！

如何判断吃胎还是啃胎： 摸轮胎两侧，
1：如果都很光滑，但是一侧磨损比较严重， 就是吃胎
2：如果一侧磨损严重还不光滑，特别是花纹处有边沿突起， 恭喜你，啃胎了，快解决吧 敲完了，累死了