途锐TDI试驾归来：很强，很经济

说说途锐TDI试驾归来感受：很强，很经济。终于试驾了期待已久的途锐TDI，顾不上瞎激动，先来交作业。小时候写作文习惯了先写中心思想，本次作业的中心思想很简单，套用一句流行的网络语，那就是很强很经济。具体怎么个强法，怎么个经济法，且听我慢慢道来。在试驾之前我对这款途锐TDI就十分期待，因为早在报纸上看到过途锐TDI拉动飞机的报道，那力量可不是吹的。虽然这次试驾的途锐TDI是V6版，不是拉飞机的V10版，但是大家都是同门兄弟，相信也不会差太远吧，嘿嘿~启动车子，传来澎湃的排气声浪，怠速时可以感到轻微的震动，不像汽油的那样几乎感觉不到动静。在车外听发动机声音，也比较安静，贴近了可以听到柴机特有的嗒嗒声。在车内几乎听不到噪声，看来TDI的发动机声音处理得不错。我打算先去京哈高速上去飚一飚。挂上S挡深踩油门，整个车身往下一沉，推背感非常明显。

看着表，这种推背感是从低转速开始的，我可以肯定的说前段0到50绝对比W12都要强。指针快速向上提升，超越140时速仅是瞬间。就起步提速来说，几乎所有的车与途锐TDI相比都会败下阵来。柴油机嘛，低扭是绝对的强项。即使是高速提速，途锐几乎也能打败大多数对手。就这样，一辆又一辆车被我甩在了身后。为什么这么强大，其实道理很简单，买车的时候，懂车的人会向销售问一句，压缩比是多少，再好的汽油发动机都是点燃的，而柴油发动机是压燃的，压缩比有多强大就可想而知了……上午的公路试驾结束，顾不上休息，带着兴奋，下午又驱车去了八大处，我曾经开着自家的轿车来过这里，对这里防火道的坡度还是心有余悸的，发动机嘶叫冲不上去的感觉，确实让人很搓火。这次我驾驶途锐TDI回到老地方，面对老“敌人”，我决心雪耻。

直到上去的时候，我才发现，雪耻只在一瞬间的事，保持原来的油门，过那段盘山坡路的时候，几乎是没有任何感觉的，瞬间就掠过了超不多30度的陡坡。其实这点坡度对途锐TDI根本不算什么，它的上限是45度。不知道什么时候有机会驾着途锐TDI挑战一下呢？除了坡道，防火道的弯道也比较多。在过弯的时候，途锐TDI的车身十分的平稳，没有任何晃动。这应该是四驱系统的功劳，它根据路况随时随地的调整着动力在四个车轮间的输出比例，开起来让人非常放心。回到店里的时候，天已经快黑了。下车以前，我特意看了一下油表，今天跑了170公里，用了16升油，考虑到我大脚给油的劲头，这个数字让我吓了一跳。

难怪在德国卖10辆途锐其中有8辆都是TDI版本的。从原理上看，和汽油发动机相比，柴油发动机采用压燃形式，压缩比非常高，因此动力强劲，尤其是扭矩十分惊人。高压缩比也使缸内柴油燃烧效率很高，一般汽油发动机的燃烧效率为30％左右，而直喷柴油发动机通常可以高于40％。这么高的效率一定会带来非常好的燃油经济性。我简单算了一下，途锐TDIV63.0相比同排量汽油发动机车型，每百公里降低碳排放7.42公斤，如果按照等值CO2排放换算，相当于节约了近8度电。而按照一年行驶两万公里计算，总减排量可达1484公斤，这部分能源可相当于普通家庭近半年的用电哦。看来我的中心思想还是很贴切的，途锐TDI的确是很强，很经济