保时捷卡宴Cayenne V6 3.6L

今天来介绍一下保时捷卡宴Cayenne V6 3.6L。在公路上，它们就是炮弹，发力的一瞬，一切“灰飞烟灭”。走下公路之后，它们就是野战排，摧枯拉朽，势不可挡！

人类往往需要花费很久很久的时间才能得到一件完美的宝贝，而这宝贝的完美刺激着人们的神经，将花费在宝贝上的力气与时间完全忘却，最后，剩下的只有纯粹的敬仰。就好比大多数人在欣赏大卫雕像与微笑的蒙娜丽莎时从来不考虑创作者的辛勤挥汗与深思冥想一样。

它秀丽的外表下暗藏果敢，时尚的品位中不乏激情，科技的光环里充满个性，它注重修为、向往自由，它就是新一代保时捷卡宴。

自2002年，第一款卡宴面世，至今保时捷卡宴已有了多次的改款，卡宴有什么地方已经到了非改款不可的地步了？把几代卡宴的各个项目都搜刮一遍后，我居然找不到明确的答案，好象除了其外形有点使人审美疲劳外，其他方面非但不需改动，甚至还有相当的优势可言。而卡宴的改款，把这款国内高档豪华SUV领域内的销售冠军的优势推向极至，达到一个对手更加难以企及的高度。

此款保时捷可称得上是十足的越野车，四轮驱动系统可以百分百地将发动机动力传送到前后轴之间的任何一点上。低倍率变速箱为标准配备。

290马力V6型卡宴拥有良好的表现，加速到62英里/小时只需8.1秒，极速可达141英里/小时（约合227公里）

事实上，以如此大的体积计算，卡宴的驾驶表现已经相当之优秀了。其中的关键点是新的保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统是一款可选择的主动防侧倾系统，与空气悬挂系统联合，可在转向时减低车身的摆动幅度。PDCC系统可根据一系列的传感器以确定车辆何时转向，并通过在空气悬挂系统组织起的阻力来抵消转向力——这意味着卡宴的车身可以在0.65G的侧向重力加速度下保持水平，从而提供更为舒适的驾驶。

卡宴依据保时捷的一贯标准制造，车内采用高品质的材质，外部则展示出独特的设计风貌。

两个前部、两个侧面以及两个标准尺寸的安全气帘，总共六个安全气囊都是标配，这六个气囊已将所有排的所有座位都纳入了保护范围。现在，卡宴的倾翻传感器、主动性安全气囊和拉紧的安全带都成为了必备项目。全部五个座位的乘客都拥有三点式安全带，后排最外侧的座位和前排乘客座位处都配有Isofix儿童座椅的固定点，安全气囊可以不运行以保证孩子的座椅被固定住。

卡宴以其反应敏捷、流畅、轻快的转向很好地掩盖了其2吨多的车重。在常规驾驶情况底下，前后轮的动力分配为38：62，但车辆可根据需要将全部动力直接分配到任意车轴上。卡宴拥有比你对在售汽车所预想的多得多的控制力，而且，想让它的驾驶走样绝对是个愚蠢的想法。一系列的电子辅助功能会帮你一路行驶畅通。

卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器和一个越野低速挡位，其开关位于中控台最左侧，向上拨动是越野，向下拨动是公路。一旦选择越野模式，系统会自动启动低速挡位，空气悬架自动升高车身。越野开关的左侧是SPORT模式按钮，它不仅让变速箱提前降挡、推迟升挡，还将减振系统自动切换到SPORT程序，空气悬架系统将车身降至最低高度。SPORT模式，按下按钮之后，右边调节减振系统的SPORT按钮提示灯自动亮起，同时变速箱自动降低一个挡位。卡宴拥有充足的扭矩储备，在手动换挡模式下行驶在蜿蜒的山路上不用考虑是否在合适的挡位上，因为根本无需换挡，动力随着油门的变化，随意控制，来去自如。

尽管卡宴深知很少有车主会用他们的卡宴去应对所有的越野路况，但如果他们这样做了，那么卡宴就应该能提供合理的表现。在低倍率下，将速度升至22公里/小时，PDCC系统会考虑到由于双侧防倾杆的完全分开所导致的车轴间极强联结，可以让车辆越过大块的石头。

所有五名乘客都享有宽裕的头部、肘部以及膝部空间。配有天窗的车型会有风声的出现，所有的车型都能听到一些发动机噪音：但是，唯独在V8上，这也成为一道风景线。作为标准配置，卡宴的全线车型都配有空调、电动车窗、12喇叭CD音频系统和巡航控制。座椅、方向盘、门把手、变速排档、扶手和握柄都是由真皮材料进行装饰的。当然此款还配备有全景式天窗。

对于保时捷车迷而言，也许卡宴并不是心中的首选，它没有911那么有激情，也没有Panamera那么高雅，全面的性格似乎成了它的一个弱点。不过在我看来，卡宴所展现出的个性足够鲜明，那是一种对完美生活的渴求，是追逐收放自如、充满希望的快乐生活，现在看来，这个梦想已经不再遥远。