长安奔奔自动挡最新试驾点评

奔奔自动挡是在原有的奔奔基础上，采用自动变速系统代替原有的手动五速变速箱。对原有的外观及内饰没有做出改动。

奔奔与同级别的微型车一样，内饰用料比较廉价，全部采用工程塑料，完全符合国内微车的现状。
 

黑色内饰显得过于死板，不如QQ的明快

内饰的黑色让人感到有些压抑，毕竟车内空间并不大，单纯的黑色不如现在流行的浅色或是上深下浅的内饰让人有温馨感，这一点奔奔不如QQ吸引人。
 

中控台按钮使用方便，手套箱空间比较大

在做工方面，奔奔没有给人带来惊喜，不论是从以前的手动挡还是现在的自动挡，只能说还可以。银色的中控台虽然看起来不太时尚，但中控台的各种按键设计合理，使用起来比较方便顺手。同时手套箱的空间也比较大。

但是在内饰的一些细节方面，装配质量还是有很大的提高空间，内饰总体给人的感觉是：“不能细看”。

试驾感受：变速箱表现出色、其他部分没有进步

奔奔的爱信电控自动变速器

对比QQ的AMT，奔奔的自动挡是真正的自动变速箱

奔奔自动挡的过人之处在于，它是国内第一款装备自动变速箱的微型车。也许有人会问：QQ不是早就有自动挡了吗？但是，QQ上使用的AMT只不过是个“寄生”在手动变速箱上的自动换挡装置，能通过电脑的控制进行升降挡位的动作，对原有的手动变速箱并没有改变。而长安却为奔奔引入了这款具有相当水准的电控自动变速箱。

没有离合器踏板，挡位显示在仪表正中间的位置

上车，发现原有的离合器踏板已经没有了，而且在边上并没有设计一个放脚的踏板，这让左脚感觉有些没有地方放。

打着车，仪表的正中间绿色的挡位灯提示现在处于在的挡位为停车挡。挡把采用直通式，从前到后依次有P－R－N－D－2－L六个挡位。同时在挡把的边上有一个按键上有雪花的标志，这是雪地模示的开关。O/D超车挡被放在了中控台上，个人感觉使用起来不是很方便。换挡的按键设计在挡把的前面。

挡把的设计很舒适，无论是大小还是用料，都恰到好处。

挡把的手感非常不错

六个挡位及超车挡开关

L挡起步：发动汽车，工作人员指导，踩下刹车同时挂入L挡，因为这样可以增加扭力，对于奔奔这种小排量的车，起步时的加速是比较有帮助的。

噪音控制一般：在换入D挡后，进入正常行驾，感觉只要深踩油门，发动机的反应还算是迅速，但是随着转数的上升，发动机的噪声越来越多的转入驾驶室，虽然奔奔在发动机仓上做了一定的隔音，但是由于成本所限，并没有进行更多的降噪处理。

虽然有隔音棉，但是噪声还是不小

偏向经济的变速箱：好在自动变速箱的及时介入，打断了发动机的吼叫。这时转速刚过2000转，说明这款变速器设计上侧重城市路状，首先考虑了车辆的油耗及经济性。但是由于发动机马力并不是很大，在D挡时转数提升明显要比L挡慢得多，就算是特别的猛踩油门，也不会有任何推背感，车子好像只会按自己的节奏稳稳的行驾。

换挡平顺，匹配合理：不过特别要提到的是，这款自动变速器在换挡过程中的平顺性出乎意料的出色。在很多情况下，不会感觉到有换挡的冲击。这很大程度上得意于爱信公司对自动变速器多年开发的深厚功力，同时也说明变速箱与长安这款发动机（代号JL474）的匹配相当成功。给笔者的感觉是这款变速箱的水准绝不在自动挡雨燕的水平之下。这也使以前手动挡奔奔中存在的发动机与变速箱匹配不佳的问题得到了解决。

长安奔奔的发动机是长安自产的JL474Q2

变速箱免维护：而且这款爱信变速箱采用电控方式，不同于液压变速箱，它不用更换变速箱油，终身免维护。这就省去了日后使用中的一大笔维护费用。

虽然变速箱是这款车的亮点，但是在其他方面，奔奔相比手挡车型并没有什么区别。

奔奔的底盘设计受成本所限并不十分完善，再加上奔奔过高的车身，所以在高速时并线就会感觉给人不是信心很足，同时从底盘上传来的噪声也很明显。

奔奔原车上的电子助力表现还算中规中矩，在原地打轮和低速时还是比较轻松的，速度达到60公里以上就会明显感觉到方向发沉，在掉头时指向性还算不错，基本上不用做过多的修正。但是方向盘对路面情况的反馈并不好。

此外，奔奔的座椅比较单薄，支撑性和包裹性十分一般，驾驶时间稍长腰部就会有疲劳感。