最新款瑞虎3的发动机选用哪种呢？

最近比较关注瑞虎3，从内心里喜欢上了他，打算明年牵虎，故对奇瑞的发动机、瑞虎3的成长过程做了进一步了解、学习，在这里向大家汇报一下。

（一）奇瑞发动机的发展
早在2005年，ACTECO系列发动机便打出了名气。随后历届国内车展上，奇瑞都是展出发动机产品最多的企业，其展品排量从smarttags" />0.8升到4.0升覆盖多个排量等级，形式囊括直列发动机和V型发动机，并且汽油发动机和柴油发动机齐头并进，甚至还涉足混合动力。

纵观奇瑞ACTECO系列汽油发动机族谱，我们可以发现奇瑞列出了多达20款发动机型号，排量则是从0.8升,1.1升,1.2升,1.3升,1.5升,1.6升,1.8升,2.0升,2.3升,2.4升V6,3.0升V6, 4.0升V8这12个排量等级划分而来，产品线从直列三缸一直到V8形式可以说是非常全面。

但是奇瑞目前投产的发动机却仅有0.8升至2.0升的基本型发动机。
（二）瑞虎3现款发动机实力如何？

第一款1.6升发动机是SQR480发动机，当时奇瑞通过引进福特淘汰生产线的方式生产这款结构相当陈旧的SOHC单顶置凸轮轴，8气门的直四发动机，仅有65kW的最大功率和迟钝的油门响应使得奇瑞推出了外购的1.6升TRITEC发动机，虽然依然是SOHC，8气门结构，但是TRITEC发动机凭借85kW的最大功率和明显不同的油门响应表现深受好评。随着奇瑞ACTECO系列汽油发动机的量产，TRITEC发动机成为奇瑞车型的历史。
奇瑞与AVL合作开发的首款1.6升ACTECO发动机是SQR481F，这款发动机所应用的技术较为普通，其采用DOHC双顶置凸轮轴、四缸16气门的结构设计，10：1的压缩比与TRITEC发动机一致，不过与TRITEC发动机的铸铁缸体相比，奇瑞SQR481F采用了全铝材质，因此拥有更好的散热效果以及更轻量化的匹配。
奇瑞瑞虎3和A3使用的发动机是相同的。

奇瑞瑞虎3现共有1.6升、1.8升、2.0升三个排量车型，所有车型均达到国Ⅳ标准。具体对应的发动机型号为1.6升的奇瑞SQR481FD、1.8升的奇瑞SQR481FC和2.0升的奇瑞SQR484F三款发动机。
车型
SQR7160T116
SQR7160T117
发动机型号
SQR481F
SQR481FD
缸体材料
铸铝
铸铁
压缩比
10
10.5
额定功率（Kw/转）
80/6000
87.5/6150
最大扭矩(N.m/转)
144/4200
147/4300-4500
发动机总成净质量(kg)
147
157
综合油耗
8
8.8
从数据对比可以看出，铸铝缸体的SQR481F因为压缩比较小，虽然最大功率和扭矩略逊色于SQR481FD，但峰值转速来的更早一些，加上发动机较轻、导热良好，调教完善，在实际测试中，油耗反而明显低一些。
不过此次应用在瑞虎3 1.6升排量车型上发动机并不是这款SQR481F全铝发动机，而是采用铸铁缸体的SQR481FD改型发动机。与SQR481F不同的是，SQR481FD改型发动机压缩比提升至10.5：1，最大功率从原有的80kW提升至87.5kW，虽然动力输出有所提高，但是SQR481FD改型发动机实际确是SQR481F全铝发动机的低成本机型，不过电子节气门和电子顺序多点喷射系统依然得到保留。
1.8升瑞虎3车型匹配的是奇瑞SQR481FC发动机，它与1.6升奇瑞SQR481FD发动机属于派生关系。这款1.8升发动机与1.6升发动机共享同样81mm的缸径，1.8升发动机具有89.5mm的活塞行程，而1.6升发动机则具有77.5mm的活塞行程。SQR481FC发动机与1.6升发动机一样都具有DOHC双顶置凸轮轴、四缸16气门的结构设计和10.5：1的压缩比，缸体材质同样为铸铁，另外同样匹配了电子节气门和电子顺序多点喷射系统。由于排量更大，因此1.8升发动机的最大功率97kW，最大扭矩为170Nm。

奇瑞SQR484F发动机则匹配于2.0升瑞虎3车型之上。从结构设计来看，这款2.0升发动机依然与1.6升SQR481F发动机有非常多的相似点，电子节气门和电子顺序多点喷射系统的配置也完全相同，只是这款2.0升发动机拥有更大的缸径和活塞行程。不过与采用铸铁缸体的481FD和481FC两款发动机相比，由于奇瑞SQR484F发动机采用了全铝材质，因此在发动机重量方面反而比这两款排量更小的1.6升和1.8升发动机轻了10公斤。动力表现方面，这款2.0升发动机的最大功率为重新调校后的102kW，升功率也从原来的48.2kW提升到了51kW。
用于瑞虎3车型上的三款汽油发动机实际彼此之间有着非常密切的联系，发动机机械结构设计与配置也非常相似，但是非常遗憾的是这三款发动机都属于基本型。奇瑞并没有为其匹配VVT可变气门正时系统，车展上展出的CBR可控燃烧速率技术，GDI缸内直喷技术，涡轮增压，机械增压也都没有应用于这三款已经量产的基本型发动机之上。因此从技术实力上看，奇瑞A3将匹配的这三款发动机表现平平。
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三月飘雪

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发表于 2009-12-09 22:44 | 来自 汽车之家网页 1楼
CBR/VVT发动机更值得期待
应该说，奇瑞已经研制出了高效、节能的发动机，曾经在国内车展多次亮相。它采用CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代发动机：smarttags" />1.6升SQR481H，2.0升SQR484H发动机，但均未投产。事实上，奇瑞与AVL合作开发的ACTECO发动机的核心在于引进AVL具有的CBR可控燃烧速率技术和VVT可变进排气门正时技术。
CBR可控燃烧速率技术是AVL的专利技术，它属于稀薄燃烧的一种低成本解决方案。它通过控制进气气流的组织形式来改善燃烧，降低配方，提高燃油经济性。当CBR可控燃烧速率技术与VVT可变气门正时技术联合使用时，可以降低5-7%的，同时再不改变原有尾气处理系统的基础上达到欧四标准。并且CBR可控燃烧速率技术被高度整合为一个类似于法兰盘的进气系统模块部件，它安装在缸盖和进气歧管之间，并不会影响的发动机结构设计。 

[ 本帖最后由 三月飘雪 于 2009-12-10 11:59 编辑 ]
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发表于 2009-12-09 22:44 | 来自 汽车之家网页 2楼

CBR可控燃烧速率技术属于稀薄燃烧的一种低成本解决方案，由于采用模块化设计因此增加CBR技术并不会影响的发动机结构设计。
 

            图 奇瑞ACTECO发动机配置的VVT双可变气门正时系统。

CBR可控燃烧速率技术与VVT可变气门正时技术联合使用时，可以降低5-7%的油耗。

遗憾的是，目前奇瑞所大量使用的仅仅是制造成本更低的ACTECO基本型发动机，省略了CBR可控燃烧速率技术和VVT可变进排气门正时技术这两大亮点。不过相信随着2010年市场竞争的日益激烈，奇瑞正式量产采用这两大技术的SQR481H和SQR484H发动机并不会太遥远。
而强化程度更高的机械增压式发动机也已经提上日程。

（继续）
三）机械增压式发动机
奇瑞在研的机械增压发动机，有1.3、1.6、1.8三种排量。根据谍照判读的结果，该型号发动机为1.6排量SQR481FG。搭载SQR481FG发动机的，除了东方之子，还有瑞虎3，根据下图，转配中冷的发动机实体照片，对比以上两种车型的发动机舱布局，可以判断出，这台发动机，确实是东方之子专用机型。

SQR481FG发动机，性能非常出色，与自然吸气的原型发动机SQR481FD相比，性能提升了大约40%，与奇瑞的2.3升自然吸气发动机，性能基本相当！难能可贵的是，扭矩峰值的转速，降低了800转。奇瑞的ACTECO发动机，原始设计属于中高转速发动机，在国内中低转速应用较多的使用环境中，实际性能表现一般。SQR481FG通过加装机械增压器，对此弱点有所弥补。令人惊讶的是，即使与同级别车型所用的涡轮增压发动机相比，其性能表现也毫不逊色！升功率和省扭矩指标，接近华晨 BL18T，明显优于荣威所搭载的18K4G，这与发动机的初始设计年代，有很密切的关系。

1.6L机械增压发动机为什么比高两级的自然吸气发动机更强大呢？
我们都知道发动机的动力是通过汽油和空气混合燃烧，产生的热能转化成机械能实现的，所以进到汽缸内的油气混合物越多，转换成的机械能就越大。对于自然吸气发动机来说，空气是在活塞运动时被动地吸进汽缸中的，进气时的压力差不可能高于1个大气压。增压发动机是把空气压缩后再引入汽缸内燃烧的，在排量一定的情况下能得到密度更大的油气混合物，燃烧获得更多热能从而转换出更大的动力。

带涡轮增压的车型可能是大家比较熟悉的，但目前国内市场上能见到的机械增压车型相对较少，主要有、和新A6上装备的3.0TFSI机械增压发动机。

涡轮增压和机械增压的主要差别是压缩空气的方式不同，所以在性能上也有明显差异。涡轮增压的特点是后劲十足，最大扭矩输出的转速范围宽广，但低速时由于涡轮不能及时介入导致迟滞。机械增压则正好相反，低速扭矩出色，加速十分线性，但高转速时动力损耗大。

从谍照可以看出，东方之子的机械增压器，直接由发动机曲轴，通过皮带传动装置，驱动增压器，很可能不带电磁离合器。在怠速状态下就能提供稳定的压缩进气，不会存在涡轮增压的迟滞现象。动力输出在整个转速区间，都表现为线性，扭矩输出完全平滑。与涡轮增压相比，油门响应速度更灵敏，很难感受到增压器的介入，驾驭感更加直接舒适。

当发动机不需增压时，这个旁通阀就会使增压空气进行环流，以便节省能源。也就是说，起步阶段，SQR481FG实际就是一台1.6排量的自然吸气发动机，性能表现相当于SQR。当发动机转速超过1300转时，电磁阀动作，传动轴与机械增压装置之间的离合器接合，进气歧管产生高压，SQR481FG开始输出强劲的动力。因为机械增压的动力源，仍然由发动机提供，燃烧效率并没有实质性的提升。所以SQR481FG的动力表现虽然优于2.0自然吸气发动机，但二者的燃油经济性，没有太大的差异。而且，虽然不像涡轮增压装置的使用条件苛刻，维护成本那么高昂，机械增压装置仍然需要定期维护，使用寿命与发动机大修周期基本同步。整车使用成本，低于涡轮增压发动机，略高于大排量自然吸气发动机。

对于来说，1.6L机械增压发动机可提高的低速扭矩，从而强化这款SUV的越野性能。为了控制油耗，发动机加装了电磁阀和离合器，到一定转速时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但会造成类似涡轮增压的迟滞。而且机械增压器的稳定性也是十分重要的，但以目前自主品牌的技术基础看来，发动机是否耐用还有待时间来证明。

今年正在测试的机械增压瑞虎，虽然编号是SQR7161T117，但实际由SQR7160T116型改进而来，底盘与悬挂完全相同，仍然使用铸铝缸体。office" />
虽然机械增压版东方之子和瑞虎，搭载的都是SQR481FG发动机，使用伊顿公司的Roots(罗茨)式机械增压装置，但是在实现细节上，有很多不同。
首先，增压装置，瑞虎所用的是伊顿M45型，与现产的奔驰奔驰C200K和E200K所用型号相同。而东方之子所用的，可能是更先进的伊顿M24型，与大众最新车型尚酷上搭载的1.4TFSI双增压发动机的机械增压装置，属于同一型号。

除开1.6S发动机外，奇瑞还有1.3和1.8的机械增压发动机类型也在最近曝光，这两款发动机分别是在smarttags" />473F和481FC发动机机体基础上安装增压器和中冷装置并重新匹配后得到的。目前对于这两台发动机的增压技术细节还不得而知，只是获悉1.3S发动机同样采用了伊顿品牌的M45增压器，并已经装备奇瑞A3(报价 图库 点评)。考虑到A3的自重和增压技术采用的成本，估计A3的1.3S动力还是试验性质的，实际量产的可能性远低于1.6S发动机装备A3的可能。

1.3S机械增压发动机，发动机上的M11字样证明这是一台奇瑞A3

奇瑞已经有性能不错的2.0TCI中冷涡轮增压发动机，这次又一次性推出3款中小排量机械增压发动机，看来奇瑞准备和其自动变速器一样，在不同排量走不同的技术路线，对此我们将继续关注自主品牌核心技术的最新进展。

（四）成本与定价策略
适合东方之子的机械增压发动机，有1.6排量的SQR481FG和1.8排量的SQR481B，1.6S的研发进度比1.8S快，将作为主力型号，首先上市。主推1.6S，替代2.0以上排量自然吸气发动机的原因，是厂家既能在出厂前获得整车价格2%的消费税优惠，消费者也能在上牌环节，享受50%的购置税减免，总计6000多元。 不过，内部资料显示，奇瑞1.6~2.3排量，自然吸气发动机的生产成本，相差仅仅数百上千块。某些合资厂家，涡轮增压新车型，简化某些关键技术，甚至取消中冷装置，让性能表现大打折扣，涡轮增压系统至少提价2~3万。奇瑞则提供全套完整的机械增压与中冷解决方案，虽然成本相对较低，增加的成本，仍不下5000元。　　
 

目前厂家定价，瑞虎1.6是8.48~9.48万，瑞虎1.8是9.18~10.18万.瑞虎1.6S的定价肯定高于瑞虎1.8，估计在9.98~10.98万之间。
SQR481FG采用的是德尔福国内最新一代的发动机管理系统MT20U2，成本较高。不过奇瑞已经开始着手ECU的引进、吸收与自产工作，力求降低一半的成本。伊顿公司，也将在2010年~2011年之间，引进M45型机械增压装置的生产技术，在上海的伊顿发动机零部件有限公司投入生产，逐步实现国产化。
加上经销商的优惠政策，在上市一年之后，瑞虎1.6S的实际市场价格，或许会回落到9~9.5万之间，与瑞虎1.8的定价基本相当。如果购置税优惠政策能够延续的话，瑞虎1.6S的包牌价格，仅仅略高于瑞虎1.8，将具备较强的市场竞争力。

目前大量生产的2008款瑞虎，实际上是2007款调整型。真正的小改款，是2009款，源自所谓欧洲风情版——瑞虎3DR意大利项目。前脸主要修改了引擎盖、中网和保险杠，大灯和翼子板基本没变。虽然钣金和用料有了进步，显得细致了很多，但新款的保险杠照搬路虎的设计元素，肥厚拖沓，有种过于臃肿的感觉。车身线条，没有多少改动。车身后部，只是保险杠、后备胎罩和后雾灯的形状有些局部的修改。
瑞虎3DR版已经开始了小批量生产，并出口到意大利。国内销售的2009款，将基于DR版瑞虎，做微小调整。高配型号采用玛吉斯215宽胎，提升抓地性能。更大的改变出现在明年，2010款瑞虎3早已立项，项目进度近半。通过进一步调教优化，完善底盘性能。同时，在外观和内饰上，针对国内外市场的需要，做大规模的提升改进，对瑞虎的品质与设计风格做一次彻底的升级，激发新一代准车主的购买欲望。2010款瑞虎3将借助SQR481FG这个新的动力总成，由内而外，焕发新的活力。

希望我们消费者，借助民族汽车产业新政的东风，用不多的额外支出，体验一下增压的澎湃动力。
2010年，搭载1.6升机械增压SQR481FG发动机，全新内饰的2010款瑞虎，将是我们共同关注的焦点。