东风悦达·起亚K5标配之车主深度调查报告

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调查过程

本次调查共获得了104个有效车主样本，49%的车主进行的是面对面的访谈调查，主要包括北京、河北等地，剩余51%的车主调查主要通过中国汽车质量网的调查平台进行，涉及北京、山西、山东、辽宁、江苏、浙江、福建、安徽、甘肃等地。

结论

中国中高级汽车市场的销量让韩系车在近10年的摸爬滚打中渐渐明白了中国消费者的消费理念，在总结经验教训的同时，韩系车开始从外观发力，希望以技术、丰富的配置和整车性价比在市场中分得一杯羹。比如说东风悦达·起亚K5，全景天窗、一键式启动、迎宾大灯、全新设计的外形让消费者看到它的第一眼时就被吸引。在此次调查中，104位K5车主全部满意其外形，并为这款车打出了82分（满分100分）的满意度评价。《品质汽车》经过综合分析调查问卷、专业测试等论证，得出以下结论：

作为诠释“DESIGN KIA”理念的一款产品，K5外形的成功已经毋庸置疑，如果能凭借K5及售后服务承诺成功打破目前由日系和德系占领的中高级车市场格局，并以此提升品牌价值，东风悦达·起亚和K5将会受到更多消费者的认可。

家族特征是亮点 品牌价值成羁绊

东风悦达·起亚K5车主调查分析报告

当2006年彼得·希瑞尔放弃了为他带来设计界至高荣誉英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的大众集团时，业界的不理解之声此起彼伏，因为起亚与大众、奥迪相比，显然不及后者。不过当智跑、K5等车型出现在消费者面前时，没有人再怀疑他当初的选择。K5的家族化风格、简洁的腰线、爆发力十足的超大镀铬轮毂、弧形车顶曲线配合下沉式尾部设计、左右双排式排气管等设计中任何一项，只需你看一眼前脸，就能认出这是起亚汽车。

与拥有百年根基的汽车品牌不同，希瑞尔加入后的起亚更具年轻的活力，也更容易绘出未来品牌的蓝图。但与此同时，品牌积淀的不够也成为起亚的短板，这一点对起亚在中高端车市场上的搏杀尤为不利，毕竟对于汽车产品来说，不少消费者对其作为交通工具之外的功能同样重视。对于K5来说，以旗舰车型成为东风悦达·起亚的当家花旦，经历市场的考验是其成长绕不开的课题，能通过产品本身提升品牌价值是K5担负的最重要的责任。

车主基本面

半数车主首次购车 男性车主超八成

此次调查结果显示，东风悦达·起亚K5的车主呈年轻化，年龄全部在39岁之内，20~29岁车主的占比为62.49%，30~39岁的车主占比为37.51%，没有40岁及以上的车主（见表一）。显然，来自大师级的设计不仅让起亚的新车在外形上有了重大转折，而且这样的转折让很多新兴年轻代消费群体被起亚新产品惊艳的外形折服。

在参与调查的车主中，有超过一半的车主将K5作为其首次购车的选择，还有49.93%的车主将其作为置换车辆，不过没有车主将其作为第四辆及以上私家车（见表二）。从K5的入手门槛、最高售价及配置来看，其性价比还是延续了韩系车的特性，这也是吸引消费者购买的重要方面。

购买时间方面，75%以上车主拥有K5的时间为半年内，具体来说，购车1月以内的车主占比为17.82%，1~3个月的占比为19.17%，3~6个月的占比最大，为38.51%，购车半年以上的车主占比为24.50%（见表三）。两成以上车主的购车时间已经在半年以上，这对于2011年3月在国内上市的K5来说，是不错的表现。

受上市时间等因素的影响，有87.30%车辆的行驶里程在10000公里之内，行驶1000公里内车辆有17.96%，1000~5000公里的车辆为25.11%，占比最大的为5000~10000公里内的车辆（44.23%），还有12.70%的车辆已经行驶了10000~20000公里（见表四）。

另外在车主性别构成上，K5依然是男性车主占绝对数量，女性车主占比较少，二者的数值分别为87.58%和12.42%（见表五）。

从东风悦达·起亚宣布K5的品牌代言人为上海爱乐交响乐团副团长张亮时，就有业内人士认为K5的目标群将有所不同。正如东风悦达·起亚销售本部副本部长蒋玉滨所说，K5的目标消费群与之前发生了巨大变化，它用设计语言和产品诠释着“精英格调新典范”的品牌内涵。

产品可靠性

近六成车主无故障反映 首次故障集中车身外部

在调查问卷中，能够在总体上衡量一款车的质量和可靠性的问题设置是“车辆是否出现过非人为因素的汽车故障”，K5的表现为：有57.27%的车主表示没有遇到过非人为因素的汽车故障，其余42.73%的车主则给出了肯定的回答（见表六）。这样的成绩在新车层出不穷，却在短期内故障易发的现实中值得肯定。

从车主反馈的K5首次出现故障或质量问题的部位来看，车身外部的占比较大，达到32.86%，车内部及内饰占比为17.29%，温控系统和发动机占比分别为17.03%和16.08%，刹车系统占比为16.74%（见表七）。电子系统、转向系统和传动系统表现良好，没有在首次故障中有所提及。虽然车主对车身外部出现问题的反映较为集中，但就具体故障来看，色差、大包围变黄等不涉及失效性的问题，并不影响车辆的正常行驶。不过，因为有的故障与发动机、刹车系统等有关，所以还是有57.14%的车主选择了去维修，其余42.86%的车主没有对车辆进行过维修。

首次故障里程方面，3000~5000公里内发生故障的比例最大，为29.57%，其次为1000~3000公里的占比28.49%，500~1000公里的占比为15.18%，500公里内的占比为14.29%，也有12.47%的K5首次故障时已经行驶到5000~10000公里（见表八）。

就来自消费者的反馈而言，车主眼中最严重的质量问题或缺陷主要有以下几个方面：有色差、刹车偏软、白色的车大包围变黄、车身顶篷和中控台异响、ABS有时工作不正常、内饰做工有待提升等（见表九）。

基于以上消费者的用车感受，在车主对K5的质量可靠性总体评价中，认为“非常好”和“好”的比例合计达到57.25%，认为“一般”的车主有38.49%，不过也有4.26%的车主选择了“差”的选项（见表十）。

截止到K5的车主调查报告撰写时，在中国汽车质量网的投诉平台，上市十月有余的K5的投诉量保持在个位数，总体表现不错。另外，在车主对K5最不满意地方的选择上，质量的占比为12.16%，在车主抱怨较少的行列。由此可见，在美国获得良好口碑的起亚旗下产品在中国也开始了品质提升之路。

舒适性

座椅最受称赞 异味表现良好

由于首次冲击高端市场，即使手里握有K5这张好牌，东风悦达·起亚依然需要让这张牌更加符合中国消费者对私家车的诉求，舒适性就是其中重要的一个方面。

就此次调查结果而言，表示对空调、座椅、驾乘空间、音响等方面满意的车主均超过了五成，其中座椅获得的满意度最高，受到68.95%的车主的肯定，驾乘空间其次（63.19%），然后是62.87%和56.25%的车主分别对音响和空调表示满意，没有车主对以上四个部分都不满意（见表十一）。

K5的黑色打孔真皮座椅不但有着良好的舒适性及包裹性，而且功能也值得称道。驾驶席座椅具有8向电动调节、腰部支撑调节、两组座椅记忆、两挡座椅电加热和座椅通风等功能；副驾驶席座椅虽然没有座椅通风，但也配备了两挡的电动座椅加热功能。后排座椅的功能方面，中央扶手箱、杯架和储物盒都兼具了实用性和舒适性。

驾乘空间上，K5的轴距达到2795mm，前后排腿部空间都可以有很好的保证。不过为了让车顶曲线更加完美，部分头部空间被牺牲。储物方面，K5的储物格虽不多，但都比较人性化，储物格里都有绒垫或者胶垫，细节处理到位。另外，K5的后备厢开口较大，很方便放进去大号行李箱，容积也足够使用，这对于一些商务场合来说很重要。

就硬件来说，K5搭载的音响规格不低，七声道、CD＋DVD＋MP3，还整合了蓝牙电话，不过缺少的就是时下流行的硬盘录歌功能。不过这样的不足并没有车主在此次调查中提及。

异味和异响方面，K5在异味方面的表现尤其值得一提。在参与调查的车主中，仅有10.53%的车主认为K5的新车内饰有异味，其余近九成车主不认为有异味存在，这在历次调查的车型中属于较优秀的成绩。与异味只有少量车主反映的状况不同，参与调查车主中的29.53%认为K5存在异响的问题，异响的位置主要集中在车顶、中控台和天窗（见表十二）。

通过对各个衡量舒适度的分项指标的评价，我们也请车主对K5的总体舒适度做一评判。认为“非常好”和“好”的车主超过75%，没有车主认为“差”或“非常差”（见表十三）。

其实对于一辆车来说，丰富的配置往往会带来一定的舒适性提升，K5同样如此，正如它吸引眼球的造型也不会埋没应有的功能性一样。K5宽大的车身带来了不错的内部空间，尤其是横向宽度会让乘客感觉很宽松。后排座椅虽只有两个头枕，有待提高，但在私家车日益增多的今天，也许车内满员的情况也不是经常会发生的吧。

维护成本

半数车主接受保养支出 两成以上车主满意油耗

在车主对K5最满意的选项中，有25.29%的车主选择了油耗，虽然这一数值并不高，但仍排在车主最满意选项的前五位。具体到百公里油耗方面，12.90%的车辆能将油耗控制在8L之内，8~10L的车辆占比为36.82%，10~12L的车辆有50.28%（见表十四）。

K5采用了THETA II发动机，2.0L和2.4L两种排量动力参数及变速箱技术均在与竞品的市场争夺中占有优势。同时，K5的动力总成不仅帮助其在最大功率和最大扭矩的参数上高于竞争对手，而且也让其理论油耗处于领先的位置。另外，K5全系标配6速手动或手自一体变速器与车身偏向动感的定位非常吻合，在实际使用过程中，平衡了换挡平顺性、燃油经济性。

来自东风悦达·起亚的消息显示，2012年，K5将更换Nu 2.0L发动机，进一步加强自身的市场竞争力。Nu系列发动机的亮点在于重量上锐减9%，轻质化设计赋予其更卓越的节油性能，而且以Nu为基础，还可以开发出燃油直喷、连续可变气门升程、混合动力、液化石油气和乙醇发动机等多款机型。另外，已经亮相的K5混合动力版采用了汽油发动机与电机的油电混合模式，在混合动力系统共同作用下，可输出154kW的最大功率。

维护保养的支出方面，每次保养的平均花费在400元之内的车辆为25.13%，400~600元的车辆有74.87%，没有高于600元的案例出现（见表十五）。目前，K5与第八代索纳塔一样，享受5年或10万公里的质保期，这一售后服务承诺高于同级车2年/6万公里或3年/8万公里的水平，在一定程度上减少了车主的用车成本。

对于以上支出，有超过50%的车主认为“非常便宜”和“便宜”，认为“一般”的车主为42.82%，感觉“高”的车主为6.26%，没有车主认为这一支出“非常高”（见表十六）。维修或保养场所方面，有88.19%的车主选择“4S店”，其余11.81%的车主“哪里都去”（见表十七）。另外在燃油标号的选择上，近9成车辆添加的是93#汽油，其余车辆添加97#燃油（见表十八）。

东风悦达·起亚推出的这一延保服务政策，预示着汽车售后服务将逐步成为企业营销战中的重心，当初部分日系车调整整车保修政策，将售后服务店的零配件价格下调7%，就重新树立了行业的新坐标，如今韩系车也提出售后服务的新标准，对于B级车市场的冲击不容小觑。

结论

外形大获肯定 四成车主不满品牌价值

数据显示，虽然有车主对K5有更高的期待，但这仍不影响他们对K5外观和总体表现的认可，所以在0~100分区间内，他们对K5的评价为82分，这样的分数对首次冲击高端车市场的K5来说是一个肯定。

在对以往车型开展的调查中，很少有某一款车型单独一项的满意度达到100%，不过在此次关于K5的车主调查中，它的外形就获得了这样的肯定（见表十九）。事实上，在问卷整理之后，调查人员随机电话采访了几位K5的车主，他们全部都对座驾的外形大加赞赏，并认为外形在很大程度上会影响购买行为。

曾设计了多款经典车型的希瑞尔加盟起亚后，并没有盲目地让整车的设计追求个性，而是更多地强调整体协调，并让人对起亚的新家族形象印象深刻。K5的车头表现得相当犀利，运用了很多锋利的线条加以刻画，中网则有极强的设计感，在细节处体现个性。K5最出彩的设计还在于侧面，整体动感的特征也在侧面被完美的表现出来。尽管溜背感牺牲了一些车内空间，但不少车主对此并不介意。另外，18英寸的亮面粗条辐轮圈同样引人注目，在消费者看来，如此大胆前卫的轮圈让K5时刻保持着奔跑的姿态。

调查中，K5的内饰也有超五成车主的认可。他们认为，K5内饰的造型很有运动风格，中控台向驾驶者一侧倾斜的设计很符合人机工学，做工和材质细腻、精致，而且车内配置的丰富程度、人性化设计和布局也让车主在考虑性价比时将天平偏向了K5。

对于任何一款车型来说，安全是不可或缺的基石。2011年9月，C-NCAP2011年度第三批车型评测中，K5以50.7分斩获“5星+”最高安全评价。这是继美国公路安全保险协会（IIHS）“2011顶级安全车”、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）五星安全评价后，K5再获安全殊荣。此次调查中，近三成车主对K5的安全性予以了肯定。

与“外形控”对K5一致的赞美不同，参与调查车主中的四成希望东风悦达·起亚的品牌价值能有所提升（见表二十）。确实，受制于品牌等原因，韩系车在打入中高端汽车市场的道路上屡屡受挫，这其中就不乏东风悦达·起亚的老款远舰车型。能够通过产品提升品牌价值不仅仅是消费者的期待，也是东风悦达·起亚所希望实现的目标。据我们了解，2011年被东风悦达·起亚定为了“品质年”，但把握先机的K5能够在中国车市井喷不再的现实中通过产品品质和销量提升东风悦达·起亚的品牌高度，未来还需要市场的考验。