C5和迈腾买哪个更合算？专家帮你分析！！

在千呼万唤中，新迈腾终于揭开了最后的面纱，19.98-33.48万的售价，共有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L四个排量，车型比它的兄弟新帕萨特更丰富一些，而最高配车型33.48万的售价已经进入豪华车的价格区间，这符合新迈腾“血统更纯正”、“装备更豪华”的产品定位，同时也是德系王牌车身份的一种彰显。不过，价格由价值决定，消费者是否肯为新迈腾更高的价格买单，最终还要放到价值的天平下来比较。与新迈腾代表德系车的最高水准一样，经历了“9代传承”的东风雪铁龙C5是法系的一张王牌。今天就让我们以法系王牌C5为标准来衡量德系王牌新迈腾，在价值的天平下，新迈腾的含金量几何呢?下面就让我们来分析一番。

 在欧洲，C5连续三年蝉联法国中高级车市销量第一，并跻身德国十大畅销中高档车型。但因为进入国内B级车市场较晚，虽然身为法系王牌，但其实C5的售价却颇为亲民，这为C5打开了B级车的市场空间。C5的产品矩阵，是比较丰富的，入门级为2.0L车型，最高端的为3.0L的车型，覆盖了17-29万的价格区间。

此次新迈腾推出的为1.4T 、1.8T、2.0T以及3.0L的车型，产品线也较为丰富，不过新迈腾的售价要普遍高于C5的同级车型。比如，目前新迈腾1.8T入门级车型舒适型的售价为20.98万元，比C5 2011款 2.3L 尊雅型高出1万，已经与C5 中配车型2.3L尊驭型售价相近。而新迈腾的主推车型1.8T豪华型比C5主推车型2.3L尊驭型高出2万多，而2.0T旗舰型则几乎与C5 2011款3.0L车型售价相当了。

在B级车市场激烈的竞争中，敢于比同级车定价高，新迈腾最为自信的是大众TSI+DSG的组合优势。不过作为法系王牌，C5同样“底气十足”，大师级底盘科技在同级车中无人能出其右， 尤其是FML减震韧性多连杆后悬挂和雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统形成完美结合，给消费者带来最舒适可靠的驾驶体验。法德王牌，其实各有千秋，满足不同消费者的不同喜好而已。

值得注意的是，新迈腾涡轮增压发动机与DSG双离合器存在维修成本高的问题，且后续养车费用比自然吸气的发动机要高。另外，一个市场的变化是，在目前的社会背景下，动力与速度或许已经不是消费者最大的追求，可靠与安全显然在消费者价值的天平上分量更重。在这种新的消费观下，凭动力取胜的新迈腾很可能不幸“被牵连”，前后排头部安全气囊以及胎压监测等主动和被动安全配置均值配备在起高配车型上，低配车型几乎是乞丐版，其价值含金量无形中也被弱化了。

而C5在这方面均有配置，显然更加重视。同时凭借大师级底盘科技给消费者带来更舒适、更安全的驾驶体验的C5，其价值被凸显，在这场博弈中无疑将占据更大的优势。

高价就有高配?

从实际配置来看，新迈腾相比老迈腾变化不大。尤其是在前期的宣传中号称拥有的“自适应巡航系统”等豪华配置仅仅出现在新迈腾的顶配车型上，而入门级和中配车型则未受益。

与老款迈腾相比，C5在配置上拥有绝对的优势，在同新迈腾的比拼中，C5的配置优势仍然明显。我们以入门级车型为例，动力方面，C5 2.3L尊雅型自然吸气发动机最大功率为126kw，新迈腾1.8T舒适型的最大功率则为118kw，二者的数据相当，甚至未带T的C5表现更好一些。配置方面，前排安全气囊、防紫外线隔热玻璃、智能行车电脑等基本配置两款车都一应俱全。

不过遗憾的是，新迈腾1.8T舒适型未配备前排和后排头部气囊(气帘)、定速巡航这两项重要的安全和舒适性配置。同时，C5 2.3L尊雅型还多出了电动天窗、自动空调、前排电动座椅、大灯自动感应功能、自动雨刮、防盗报警系统等，这些人性化配置让C5显得更具“价值”。同时，从尊驭型车型开始，C5尺寸为225/55 R17的“大脚”固特异F1极品飞靴单导向轮胎广受用户追捧，比新迈腾215/55 R16的轮胎更显厚道。

以顶配车型来看，新迈腾的顶配车型集合了大众的各种先进技术，已经在向C级车靠拢，在比拼中更具优势一些。但顶配车型一向是形象车型，提升品牌的作用大过提升销量的作用，法德王牌的真正的市场搏杀靠的还是中低配车型。

通过以上的对比，我们可以看出，C5与新迈腾走的是不同方向，C5更为人性科技，而迈腾则符合“技术狂热分子”的喜好。对于消费者来说，选择C5是为舒适买单，选择迈腾则是为技术买单，正能满足消费者不同的价值诉求。