详细对比C5与迈腾 总结篇

要说国内中型车市场中可以选择的主流产品确实不少，而现在又多了一款东风雪铁龙C5。从市场的定位来看，C5的对手既包含新君威这样偏重驾驶的产品，也包括迈腾、凯美瑞这种偏商务的对手。迈腾也是近期刚刚推出了2011款的新车型，所以我们下面就来看看这两款车型都有哪些特色，到底哪款更适合你。

从命名规则上讲，C5是该系列的第二代车型，但是从历史上的车型延续来看，C5到现在也是经历了9代的传承，而上一代车型有着很前卫的外形(相比同时期其他车型)以及液压悬挂这样的高新技术，国内当时也少量进口过，现在在大街上也能偶尔遇到，但并且没有正式引入国内市场。而东风雪铁龙也及时果断的把新C5引进了国内。

从外形上看，东风雪铁龙C5依旧保持了法国车特有的个性，不过在它身上我们还是能改受到些许德国元素。而硬朗的腰线和颇具动感的车身比例符合当下的潮流趋势，另外轴距也满足国内用户需求，达到了2815mm的超大轴距，这个成绩即使相比雅阁这样将空间作为重点的车型也毫不逊色，更别说是迈腾了。

内饰算是C5的一个看点，在C5身上提供了浅色和深色两种内饰风格，和其他品牌惯用的米黄色浅内饰不同，白色和黑色搭配的内饰风格让人眼前一亮，此外设计上也颇具看点，显示信息丰富的仪表盘给人很时尚的感觉。

配置方面，东风雪铁龙C5还是比较丰富，全系均标配了车身稳定控制系统和转向辅助头灯，此外高配车型还提供了前排侧气囊以及前后排侧气帘。全系标配多功能真皮方向盘，2.3L及以上车型还将电调真皮坐椅和天窗作为标准配置。此外全系标配自动空调，而2.3和3.0系列还提供了分区功能以及后排出风口。价格上，最低配17.69万，而顶配的3.0L车型售价为29.89万元。综合配置和价格，C5的竞争力还是非常强的。

底盘上，前麦弗逊后后多连杆结构悬挂符合C5的定位，而法国人提供的韧性底盘进一步提升了C5的动态操空性能，乘坐舒适性非常出色。动力方面，2.0L的那套动力系统广泛用于雪铁龙系列车型上，动力在同排量车型中属于上乘，对于C5来说也能够满足基本的使用需求。2.3L发动机采用了VTCS可变相位和气门正时，能够对气门的开合时间以及升程进行调节，从而提供更好的动力性以及燃油经济性。数据上，这款2.3L发动机能够输出171马力和230Nm的扭矩，相比2.4L车型也不落下风。3.0L V6发动机最大220马力和300Nm，在C5系列中属于提升品牌形象的作用。

变速箱方面，低配的2.0L车型提供了5挡手动以及4挡自动变速箱，而2.3L和3.0L车型提供了爱信出产的6挡手自一体变速箱；尤其是这款变速箱和2.3L发动机的匹配非常出色。此外不得不提的是C5全系都采用了225mm的宽胎，顶配车型还实用了固特异F1极品飞靴系列，在同级别中，这款轮胎算是顶级配置了。

C5的入门车型，价格最低配置也最低，不过考虑到日常经常会用的自动空调、电动车窗、电调后视镜、多功能方向盘等全部具备，基本能够满足需求，并且车身稳定控制系统和专项辅助车灯也是标配，主动安全性很高。5挡手动变速箱基本够用，而4挡自动变速箱技术上已经很落后了。2.3L的车型相比低配，首先排量上有所提升，并且全部换为6挡手自一体变速箱。配置上，比舒适型增加了前排侧气囊、电动天窗、真皮电调座椅、蓝牙、自动大灯、感应雨刷以及空调分区控制功能。总体来讲价格上多的这1.3万元还是物有所值的。另外，尊雅型包括普通版和导航版，导航版比普通版增加了一个大屏幕、DVD以及GPS功能，其他方面则没有变化。

2.3的顶配型号相比尊雅型首先是换装了扁平比更低的轮胎，轮圈规格也升级为17寸，并且换为极品飞靴轮胎，配置上提升了前后排头部气帘、胎压监测、座椅加热和记忆功能、标配GPS导航系统、氙气大灯以及大灯清洗功能、后视镜电动折叠和自动防炫目、后排遮阳帘等功能，价格上贵了1.5万元。2.3L尊贵型特点在于换装了极品飞靴以及GPS导航，轮圈尺寸也有所加大，23万以下的价格总体说来也不算贵，如果预算比较充裕，尊贵型是一个比较高端的选择。

尊雅型比舒适型多了不少配置，舒适性进一步提升，而价格上还没有超过20万元，应该进入了许多购买者的预算范围，相比其他品牌也有一定的竞争优势，性价比还是很高的。对于尊雅型导航版，这里不太推荐，毕竟价格高了2万，配置提升的比较有限，性价比一般。总体来讲，C5是一款性价比较高的车型，配置齐全，特别是主动安全性配置比较丰富，价格也比较有竞争力，对于看厌了迈腾这样的“街车”，又对空间和舒适性要求较高的话，可以说是非常值得考虑的。说了这么多C5的特点，接下来我们看看新上市的2011款迈腾。

通过以上的对比，我相信对这两款车已经有了一个清楚的认识了，东风雪铁龙C5和一汽-大众迈腾这两款车可以说有着不同的性格。C5出色的设计、舒适的驾驶感受和大空间绝对会让试驾过这款车型的人印象深刻。而迈腾典型的大众风格看上去多少有些乏味，不过其精细的做工和出色的动力表现也让它拥有了大批簇拥。

所以总的来说，2011款迈腾的性价比有所提升，但缩水配置实在是不应该。C5凭借很高的性价比和出色的设计在短时间内得到了众多用户的肯定，出色的行驶舒适性和大空间也满足了这个级别消费者的需求。因此，如果你对动力性和操控性更看重，同时喜欢德系车的硬朗，那么我们推荐您购买迈腾；而那些更看重空间表现和对舒适性有更多要求的消费者我们更建议您选择东风雪铁龙C5。

说到迈腾我想大家已经了解的很多了，这代迈腾已经是帕萨特车系的第六代了，和C5一样都属于根红苗正的车型。在如今众多车型推出2010款的时候，迈腾却推出了2011款的车型，这个车型的年份编号明显是按照美国市场的命名来走的，不知道国内消费者如何想。先不管这些名字了，我们还是看看它的变化在哪吧。

外观方面，2011款迈腾最明显的变化要说是它的17英寸的轮圈和尾灯了；如果你想要从外观上分辨出2011款迈腾最好的方法无疑就是轮圈，迈腾一直被人诟病的缺点之一就是轮圈的尺寸偏小和轮胎的宽度不够，我们看看新君威和C5这些车型就能发现了。而迈腾215/55 R16的轮胎用在低配车型上都不厚道，更别说用在1.8T和2.0T的车型上了。而新款迈腾这方面终于可以扬眉吐气向其它车型看齐了；不过别急，它仅限于最高配置的车型。

而内饰的变化主要是在一些细节方面，主要有四点：新的中控面板、更多的镀铬装饰、座椅的打孔真皮和后排调节前排的VIP按钮了。说道VIP按钮这点看来是在向C5看齐。镀铬装饰的增加体现在了几个方面：车窗开关、后视镜调节旋钮、大灯开关、方向盘和空调出风口，除了镀铬装饰以外，迈腾饱受批评的仿桃木面板也换成了银色的面板，这样使迈腾的内饰更显精细，同是也更显年轻，也不同于C5的成熟稳重。

有一点需要特别说明的，我们发现在2011款的身上缩水了一项配置，那就是座椅记忆功能，在这个级别的车型上车主绝大一部分都是成家的成功人士，其作为商务用途也会把它作为家用车来使用，那么就会出现两位以上的驾驶车，对于这种情况下，调节座椅就显得非常不方便了；这点实在是不应该出现的。

说到动力和操控，那绝对是迈腾的强项，1.8T和2.0T发动机的强大动力我想就不必多提了，绝对是这个级别车型的王者，操控性方面也是德系车典型特点，路感不突出，但是任性和力度适中，坚实的悬挂让驾驶者绝对喜欢，而后排乘客相信会意见不小。

而空间方面确实是迈腾的软肋，后排的表现也仅仅是刚刚够用，但是这点对于国内消费者来说就有些尴尬了，好在新款的迈腾增加了后排调节前排副驾驶座椅的VIP按钮的功能，要知道在此之前，大众车型有这项功能的屈指可数，就连奥迪A6L也只是最高配车型才有，目前看来这也是为国内消费者的妥协；而C5在设计之初就想到了这个功能，也是因为定位的不同吧。当前排副驾驶没有乘客的时候，后排右侧乘客可以通过前排靠背上的按键，轻松调节前排座椅，从而为自己增加腿部空间。当然前提一定是尽可能前排副驾驶没有乘客的情况下，否则迈腾轴距的限制还是存在的。

车型方面，我们更建议大家购买1.8T的不同配置的车型，这款发动机在动力方面绝对是够用了，油耗经济型也非常不错，2.0T的车型价格就有些偏高了。