桑塔纳 帕萨特 迈腾的历史发展沿革 百科贴

1.从70年代初至今，帕萨特整个经历了三十余年的发展历史，尽管时间不长，但其却在中国的广袤土地上有着非常不错的人缘。从1982年下线的桑塔纳开始（即上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型），人们开始认识大众这个品牌。

而在经历了短暂的间隔后（国内没有引入B3，而是转投了桑塔纳2000系列），帕萨特B4正是走入了我们的视线，大部分国人也是通过此车知道“帕萨特”这个称呼的，而后来上海引入的B5和后来的领驭开始让这一系列车型变得家喻户晓，而今天的迈腾更是在设计上技术上达到了一个前所未有的高度，接下来，我将为您详细地介绍帕萨特在国内外的发展史。

2.第二代帕萨特：PASSAT-B2（Quantum/Santana 1980－1991年）1980年11月，第二代的PASSATB2推出，在北美市场，原来DASHER这个名字现在改为QUANTUM／SANTANA，一直到八十年代后期开始VW才正式在全球市场统一使用PASSAT这个名字。

这一代的车厂内部编号为TYP32B。B2的车身尺寸变得更大，技术也更先进，初期配备的是54匹马力的1,6L柴油引擎，1982年再推出70匹马力的柴油增压引擎，后来，开始装备与在AUDI车上使用的115匹马力一样的五缸汽油引擎。1981年9月PASSAT系列推出了标准四门五座三厢轿车版，它的出名字就叫做SANTANA(说个题外话，日本铃木SUZUKI和LANDROVER也都分别曾经出过一款SUV车叫做SANTANA，但它们与大众这个SANTANA毫无关系)，五门旅行版车型叫做QUANTUM。

B2这一代的SANTANA分别被几个国家引进生产，包括中国上海、巴西大众(1984年6月开始生产)还有西班牙、南非(1981年12月)、尼日利亚(八十年代中期)、墨西哥(1984年，名字叫CORSAR)等，中国所生产的车型有两个，四门三厢轿车版和旅行版，都叫做SANTANA，而在巴西，旅行版的车子跟随德国的叫法叫做QUANTUM。还有一个大家可能没听说过的，1984年1月四门轿车SANTANA开始在日本的日产汽车公司NISSAN生产，叫做NISSAN-SANTANA(日产SANTANA的车厂代号为M30，排量2.0L，最大输出110匹／5600 15.5KGf／4400，一直生产到1990年结束，日产的这个NISSAN-SANTANA与咱们的桑塔纳外观几乎一摸一样，也是除了在日本车厂起步时期外在日本生产的第一部“外国车”)，所以说，大众在八十年代处与咱们合作时的确还是拿来了最新的车型。

199l年11月，福特FORD巴西公司也开始生产外观和内饰经过修改的B2-SANTANA车型，这个经过福特“修饰过”后所生产的车型，与后来巴西大众、上海大众所生产的SANTANA中度改款车型SANTANA 2000外观很接近，如果按时间推算，无论是咱们国产或者是巴西大众的SANTANA 2000“都很容易被认为是当时FORD VERSAILLES的跟进版”。

3.第三代帕萨特：PASSAT-B3（1988年）1988年初，第三代PASSAT推出了，车厂的内部编号为TYP35i。从这一代起，开始使用横置引擎的摆放方式，前悬挂为麦弗逊式后扭杆梁式。1990年PASSAT的销量突破500万辆。1991年夏，大众全新2.8L 174匹马力的VR6引擎开始配备到PASSAT车上，车子的极速达到224KM／h，0—96KM／h加速时间7.9秒，达到了接近运动车的水平。

B3的车身和轴距都在B2的基础上再次加长，车内空间更宽敞、配备也更加丰富，此时，PASSAT已经是中档车里的高技术豪华车型。B3“封嘴”式车头造型似乎只有欧洲人比较接受，这也是适应欧洲气候的设计，而很多其它地区市场的消费者都认为“很难看”。输往美国的车型动力和配置属于较高级别的，电动车窗和门锁等一应俱全，甚至还可选装ABS系统。到这一代，出口的车子全部都统一叫做PASSAT。而欧洲市场从最早开始到现在都一直坚持在使用PASSAT这个名字。1990年PASSAT的产量超过500万辆。第三代的B3我们也没有进口过

4.第四代帕萨特：PASSAT-B4（1993年秋天）1993年秋天，第四代的PASSAT推出，标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机。GLX款仍旧采用2.8升vr6发动机。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。第四代的厂内编号仍是TYP 35i／3A。

实际上，B4与B3的实质差别并不太大，虽然车子的外观都做了较明显的修改，主要的明显不同就是车头的“封嘴”改为了“张嘴式”，而底盘则基本变化不大。安全配备包括前排座的正面双安全气囊、ABS等，另外，车内配备了更多的豪华设施，车身更加坚固，实际上，还使用了一些更先进的技术。1993年开始装备柴油直喷增压TDI引擎。1993年PASSAT的销售量已经超过了600万辆。到1996年时，总销量达到了700万部。PASSAT B4有少量进入到了国内市场销售，到现在，在咱们国内许多地方仍能见到这款车子。

5.第五代帕萨特：PASSAT-B5（1996年）1996年，车厂内部编号为TYP3B的第五代PASSAT推出，质量、安全、行驶性能和舒适性都达到了前所未有的高水平，而且，其外观设计可以说是在同级车中更是非常经典的，风阻系数达到了0.28。大众的意图就是令PASSAT“在同级车中保持最高的级别”。

此时，大众150匹马力的2.3L VR5引擎开始在PASSAT上使用，除此之外，还有1.6L、1.8L、1.8T、2.8LV6和几款柴油引擎，顶级版还有全轮驱动的型号。德国造B5的实力开始与多年称霸中级轿车的佳美、雅阁并驾齐驱。

咱们国内引进生产的上海帕萨特的就是B5这一代车型(中国版再经车身和轴距的拉长处理)，正是由于中国版的帕撒特85拉长了10厘米(现在的轴距2803mm)，变成了PASSAT国际家族中的“豪华版”，也因此而被SKODA的SUPERB所采用(就是目前在咱们国内销售的进口SUPERB速派)。

6.第五代半帕萨特：PASSAT-B5.5（2000年7月）PASSAT －B5.5于2000年7月上市，主要的改动是外观部分，另外还包括部分动力与悬挂系统，基本上仍维持前支柱式后多连杆式的设计。车头的“嘴”比B5稍微张大了些，想想当年B3的“封嘴”造型，看来大众已经彻底改变了原来保守的设计思路。车尾灯也做了修改，其它的改动比较小，主要着重于细节部位的再修饰，据称全车有2315个零件做了修改。

丰富引擎系列也是主要的变化。原来的1.8L五气门引擎不再使用，改为四气门的设计，主要原因就是5气门引擎在低转速时的扭矩输出不够理想。2001年，增加了275匹马力的W8型引擎，配备全轮驱动，极速达到250公里／h。2003年3月，新的180匹马力TDI V6引擎加入，全部引擎都达到了欧四排放标准。除此之外，新的引擎和DSG技术都开始出现在PASSAT车上。德国PASSAT B5.5没有进口到国内。车厂内部编号为TYP3BG，也叫做PASSAT B5 GP。

7.第六代帕萨特：PASSAT-B6（2005年3月）在2005年3月的日内瓦车展上，全新大改换代的PASSATB6正式公布，它的超级“大嘴”式设计成为大家津津乐道的话题。PASSAT B6入门级使用102匹马力的1.6L四缸引擎，还有105匹1.9L柴油、115匹1.6L的FSI引擎，150匹2.0L的FSI、2.0L柴油引擎，高级车型配备250匹的3.2升和280匹的3.6L引擎，原来的1.8T、2.3升V5、2.8升V6和4.0升的W8引擎不再使用。

前后悬挂为前麦弗逊后四连杆式，PASSATB6是大众PQ46(横置引擎)平台上的产品，拥有更长的轴距和更大的车身，尺寸分别为：4765mmX1820mmXl472mm，轴距为271Omm，车重1.4吨。新车的配备十分丰富，如原厂智能防盗系统、胎压监测、主动式雷达定速巡航系统、随动转向HID头灯、后LED尾灯、全轮驱动、电子驻车、带DVD的导航系统、蓝牙、按钮启动等(注意，部分是选装装备)。

车子里里外外都显得十分精致。除了大量的高科技外，行驶性能也比上一代更加出色。之前的PASSAT一直与AUDIA4(AUDI 80)共用底盘，从这一代起，PASSAT将完全与A4彻底分开，也可以看出大众VW集团对PASSAT的重视程度。