兄弟博弈 新迈腾B7L和新帕萨特对比解析

新迈腾和帕萨特的上市绝对是汽车市场的两颗重磅炸弹，两款车型的血缘关系以及相同之处造成了很多的假象，以致有人怀疑它们是同一款车型。它们到底是不是同一款车？到底有什么联系？今天我们就为大家来解开这些谜团。

身世之谜：

新迈腾B7L
我们知道老迈腾来自B6平台，而新迈腾的原型车是B7——大众最新的全球性B级车平台，从1973年的第一代平台发展至今已经有38年的历史了——全新迈腾的推出也将伴随着老迈腾B6的退市。不过B7并非是换代的平台，它依旧来自于PQ46，只不过进行了升级与优化。

老迈腾B6也来自PQ46平台
 推出B7的同时，大众就考虑到了中国市场的需求，因此来到国内的车型经过了重新调配后桥以及传动系统，整个轴距加长了10厘米，主要就用来改善后排乘客的乘坐空间和舒适性。

国外的B7 而说到新帕萨特就得提一下NMS，NMS是大众汽车为北美和中国市场量身开发的车型，其实也是基于B7开发的，在中国由上海大众承担开发和生产任务，在中国被正式被命名为Passat帕萨特，成为上海大众帕萨特家族有史以来的第四代产品。

新帕萨特来自于NMS，也是由PQ46平台研发而来的
归根结底，它们都来自B7平台。从它们设计的出发理念而言，都是为了适应中国消费者的需求推出的。我们知道，中型车市场长期都被日系车型占据着，南北大众一起来都是为了挤压日系品牌的市场份额。

从底盘和动力系统来看，两款车型非常一致，并且采用了全新的AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统，这套系统拥有独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，前麦弗逊后多连杆结构能给予车辆很好的舒适性。
 
从目前上市的车型来看，它们的动力单元几乎全部是从老款迈腾身上移植而来的，以1.8TSI和2.0TSI为主的动力系统。

新迈腾和新帕萨特两款车型都推出了3.0L V6车型，与海外版的Passat B7车型的发动机一样，最高输出功率为250Ps，最大扭矩310Nm，并且采用了缸内直喷技术。而且新迈腾还推出了1.4T版本，不过新帕萨特也将1.4T车型例如后续产品计划。

两车也都配备了ACC自适应巡航功能 两款车型在安全方面的配置也很一致，全车系都标配ESP电子行车稳定系统，当转向不足或转向过度时，可分别对各车轮单独施加制动，甚至调整节气门来保持车辆的行驶稳定性，避免危险情况发生。并且都配备了PLA自动泊车、ACC自适应巡航系统以及倒车影像功能。

 外观和内饰的相似度达到了90%
两款车型的外观内饰相似度也达到了90%，它们都采用了大众最新的横拉格栅设计理念，车内也采用了相同的中控台，相同的仪表盘，甚至行车电脑的显示信息都相差无几。

新迈腾和帕萨特的不同：
虽然相似度很高，但是新迈腾和帕萨特在细节方面还是有些不同，首先从外观来看，新迈腾的横拉格栅采用了四幅式，而帕萨特只有三幅；其次就是前后尾灯的LED灯组形状，其中迈腾前后分别采用了U型和M型，而帕萨特的前后都是L型。

 尾部也有很大不同，新迈腾的牌照框被安置在了行李箱下方的保险杠上，而帕萨特的牌照框在行李箱上，并且有凹进去的六边形作为修饰，并且新迈腾尾部的倒车影像摄像头被隐藏在大众LOGO里，而帕萨特的被隐藏在LOGO下端。

帕萨特的内饰中规中矩，石英钟在空调出风口之间  内饰也有些细节不同，新迈腾的中控面板更加具有层次感，新迈腾的石英钟被安排在了空调出风口下方，而帕萨特的石英钟在空调出风口之间；虽然中控台上的按钮排列相同，但是新迈腾的按钮感觉要精致一些。

由于原型车的不同，两款车的轴距也有些差距，新迈腾的轴距达到了2812mm，而帕萨特为2803mm，不过两款车型后排的舒适度以及空间都很不错。

总结：
 对于两款车型的定位，大众的工程师表示：“从理念的设计上说它们是两种不同的车型，帕萨特是在中国市场和中国伙伴共同开发制造的一款车，但是B7是全球推出的车型，第七代B级车本身的理念更强调它是一款欧洲车型，更强调是一款富于创意的车型，所以这是两个完全不同的领域。”

实际上，两款车型都主打偏商务级别的市场，从售价、造型、舒适度、配置等方面而言并没有太大差异。不过这两款十分优秀的车型博弈的结果不是两败俱伤，而是达到共赢。