悦动的安全性能详解

悦动在海外作为伊兰特的全新换代车型，在地盘设计和车身结构上都发生了变化。随着这款车型的上市销售日期的临近，众多消费者在投之以热切关注的同时更加关心北京现代伊兰特悦动在安全性能方面的表现。下面让我们通过“美国高速公路安全局”的安全测试，一同了解海外市场所销售的伊兰特悦动在安全性能方面到底有着怎样的表现?

在正面碰撞测试中，美国高速公路安全局模拟了当车辆以约56公里/小时的时速，撞上固定障壁时的交通事故。通过测量头部、胸部、大腿三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、乘客造成的伤害程度。

从上面的图表可以看出在正面碰撞测试中，如果车内假人头部所受到的伤害值大于1000，那么则遭受严重损伤的机会比较高。但是在现代新伊兰特的实际测试中，前方两个假人的测试数值仅为326和366，明显低于可能造成严重损伤的标准；同样在正面碰撞测试中假人在胸部、腿部所受到的伤害值也都远远小于“严重损伤”的临界点。因此，美国高速公路安全局对现代新伊兰特驾驶席与前排乘客的正面测试给予了综合评定5星的成绩，该级别的评定代表了当这类事故发生时乘员遭受到重伤的几率不会超过5%。

二 侧面碰撞评价：

在侧面碰撞测试中，美国高速公路安全局利用一台重约1368公斤并且前部为可变形材料的模拟车辆，以约62公里/小时的时速从司机一侧侧面冲撞停放在原地的被测车辆，来模拟现实中发生的侧面碰撞交通事故。并通过测量头部、胸部、骨盆三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、驾驶员后方乘客造成的伤害程度。

通过图表我们可以看出在侧面碰撞测试中，可能对驾驶员、驾驶员后排乘客造成严重伤害的数值分别为头部>1000、胸部>130、骨盆>130。虽然现代新伊兰特在碰撞中的测试值远低于“严重损伤”的临界点，但相较而言，驾驶后方乘客在碰撞中颅脑所受伤害的几率仍比驾驶员本人多出近4倍。

三、翻滚可能性评价：

在翻滚可能性评价中现代新伊兰特没有出现翻滚。测试结果表明，采用前轮驱动配备15寸轮胎的新伊兰特翻滚几率仅为10%，而静态稳定系数则为1.42，最终新伊兰特在翻滚测试中获得了4颗星的评价。

综合来看，现代新伊兰特在碰撞测试中表现还算不错，但还有一定提升空间。当然，这是在海外地区发售的车型所作的碰撞测试，引入国内的伊兰特悦动是否会有所改变，暂时还无法判断，但消费者需要的肯定是一款安全的车型。