转一个客观评价途观越野能力的文章

给大家转一个客观评价途观越野能力的文章，朋友们可以来看看。

关于4Mition，关于offroad，关于越野版等等，各种风传、臆想、误会都太多了，转一个比较简明的描述，希望大家对Tiguan的越野能力有一个正确认识

Tiguan是很好的城市SUV，但其强项是在公路上，对越野而言，不管是外形、底盘、悬挂还是四驱系统，都并没有什么过人之处

Tiguan技术解析——行走机构

说起来Tiguan的底细似乎已经没有深入研究的必要了，PQ35的身份也早已经被大家所知，但是我们还是网罗了一些细枝末节的东西，不过这些小的方面看起来对一款车还是很有意义的，尤其是对于Tiguan这样一款SUV来说。

老生常谈的PQ35 对大众PQ35稍有了解的人都应该知道，这个平台的车型采用了前麦弗逊后四连杆的悬挂形式，是相当主流的中级车的配备。Tiguan作为PQ35的一员自然也逃脱不了相同悬挂的命运，而采用这种悬挂对SUV来说基本上宣告着越野能力的终结，因为后多连杆的悬挂做到的是操控性与舒适性的平衡，其任何一方面都和越野能力扯不上关系。其实就Tiguan的底盘结构来说，我们更愿意把它当做一款升高了悬挂的CROSS，就如它城市SUV的定位一样，越野方面的造诣实在是乏善可陈。

进口的Tiguan采用了17英寸和18英寸两种规格的轮毂，作为原厂的轮毂，不同配置的这两个造型的轮毂都还算漂亮，至少不会埋没了进口车的名声。豪华版采用的是235/50 R18的邓禄普全地形轮胎，这显然强调了这款车的公路性能，而舒适版只能选择尺寸稍小的235/55 R17。

三个版本的Tiguan

其实在国外Tiguan是有三个版本的，主要是车头倾斜角度和中网的区别，分别是Trend & Fun、Sport & **、Track & Field，由此引起的主要变化是它的接近角有18度和28度两种规格。我们知道一款车的接近角是很重要的参数，尤其是对SUV来说，很大程度上影响着越野能力和通过性。国外接近角只有18度的运动版很明显就是针对城市路面的，要是稍微有一点复杂路况，它相对于轿车唯一的优势恐怕就剩下较高的离地间隙了。

接近角达到28度的Track & Field版拥有较好的通过性，大众也借此来实现该车系的所谓越野性能，进口到国内的就是这个版本的车型。虽然国内的消费者其实并没有要拿Tiguan去越野的意思，但是考虑到国内的路面状况，没有引进小接近角的Sport & **版或者Trend & Fun版还是很有道理的。另外国人好面子也是一大传统特色，因此拥有较大接近角+发动机护板的Track & Field版看起来非常有“范儿”，至少看起来是一款具有野性气质的SUV。

没有中央差速锁的4Motion

虽然Tiguan采用了大众特色的4Mition，但是没有中央差速锁还是无法将它看做是一款真正意义上的SUV。电子差速锁（EDS）光看名称的话好像很唬人，其实这只是名称上的一个误解而已，所谓的电子差速锁，其实就是通过电子单元判断车轮是否打滑，从而对车辆实施一定程度的制动，以此来提高车辆抓地力的装置。它的作用和中央差速器的锁死使前后桥变为刚性连接有本质区别，因此其越野能力也就可见一斑了。

而大众的4Mition采用Haldex多片式离合器，它可以调整前后轮之间的驱动力，通常情况下前后轮获得的驱动力为90/10，在前轮打滑时将增加对后轮扭力的分配。虽然名称同为4Mition，但是Tiguan和老大哥途锐上的四驱系统有很大的区别，途锐是纵置发动机而且是带中央差速器的全时四驱系统，而Tiguan的4Mition其实是适用于轿车的适时四驱系统，只不过4Mition的标识被大众统一了而已。从这个角度也可以看出Tiguan更像是一款交叉车型了。

并不稀奇的越野模式

在Tiguan上我们可以看到有一个“off-road”按钮，它主要包含了下坡辅助功能和坡道起步辅助功能，配合一些传动上的调整，这个按钮可以方便地切换到适合越野的姿态。这对于没有越野经验的人来说是一个非常实用的装备，因为无需过多的操作，驾驶者就可以将越野的任务交付给车辆，但是对于真正的发烧友来说，这项装备还不够把玩，甚至显得有些业余。在其它的紧凑型SUV上面，我们也能够看到类似的东西，所以说这项装备在这个级别并不算稀奇，不过大众的这种做法还是值得我们肯定的，毕竟它的便捷性对于驾驶者的照顾颇多。