试驾科鲁兹 1.6T 深度评测

科鲁兹1.6T上市之前，仅有的缺憾是没有一台令人振奋的发动机。1.6升自然吸气发动机动力比较绵软，1.8升发动机配上自动变速箱动力性能有限，而且油耗不低。但这位英俊的帅小伙仍受到年轻人的追捧。现在，涡轮增压器和6挡手动变速箱相配合，使科鲁兹变得更加健硕。

现在这位帅小伙褪去了华丽的西装，换上一颗强劲的心脏随时准备起跑。相比同胞兄弟们，它不仅跑得更快而且饭量还小。作为一款突出动感的家庭轿车，1.6T版科鲁兹去掉了一些诸如多功能方向盘、电动加热座椅、自动空调、无钥匙启动等豪华装备。

     这些配置对于一个纯粹的驾驶者来说，不如一台精准的6挡手动变速箱和ESC电子车身稳定系统更有吸引力。不过ESC电子车身稳定系统只装备在1.6T车型上显得有些吝啬，毕竟不少竞争对手已经把此项作为标准配置。

蓝色饰板黑色网格的搭配很新颖，并且具有不错的质感

    1.6T科鲁兹独有的蓝黑色内饰极具魅力，可用时尚来形容。大面积的蓝色饰板配上黑色网纹在内饰搭配上还是第一次出现。与一般的注塑工艺相比，这种材质搭配具有很高的质感。座椅同样为蓝黑色，皮质与织物混搭，在侧向支撑与摩擦力之间找到了很好的平衡点。

    方向盘和座椅虽然都是手动调节，但可调范围很大，而且座椅可以调到较低位置，这样驾驶者立刻有种被车门环抱的感觉。内饰布局与通用系列轿车有着很大的相似性。

内饰虽然简洁，去掉了很多豪华型配置，但操作按键功能分布明确，非常简单明了

    简洁的方向盘粗壮，在低速时轻盈，掉头、停车一只手就可以搞定。高速时略带沉重，这都是随速电动助力的功劳。中控台上的功能按键分区明显，手动空调按钮功能性很强，操作要比自动空调简单。

     1.6T科鲁兹在外观上通过樱桃红色尾灯，17英寸225宽胎（1.6及1.8轮胎为205），小巧的尾翼和T标志和普通版科鲁兹加以区分。

对于崇尚运动的驾驶者来说，一个换挡顺畅的手动变速箱是必须的。6挡手动变速箱入挡顺畅，挡位清晰但行程略长。3个带有橡胶颗粒的金属脚踏板让人很喜欢。

    不仅是外观，离合器踏板分量适中，结合位置较低，完全是一抬就走的状态。我很喜欢这样，即使在走走停停的情况下，左腿也不容易疲劳。

    如果非得苛刻地挑出不足，那只能说离合器慢结合时会有极细微地震动。刹车调校同样适合城市路况，踏板高低适中非常线性，38.3米的刹车距离也是它应有的表现。

     通用的1.6升发动机可以压榨出184马力的功率，在数值上非常振奋人心，想象一下MINI cooper s也就是这个水平了。235牛·米的最大扭矩则可以从2200转一直保持到5600转。百公里加速用时8.9秒。

    测试成绩没有纸面数据那么振奋人心，分析原因有两个。一是这辆车没有经过磨合，完全属于新车状态；二是发动机超过2500转后动力才逐渐释放，这个过程并不是喷涌而出，缺少涡轮增压发动机夸张的爆发力。这样的调校在日常驾驶时侧重的是舒适性，但也毫不颓唐，带有中年人的稳重感。

1.6T车型在半独立后悬中加入瓦特连杆结构，可以提高极限状态下车尾的稳定性

    作为家庭用车，1.6T的减震器还是偏向舒适性，转弯过程中侧倾较明显，快速转弯时车身有一定的晃动。但带来的好处不言而喻——舒适。减震器过滤震动和粗糙路面的共振能力很强。过小区减速坎不用刻意地把速度降到很低，行驶在破损路面时的噪声也不明显。

    在比较节制的驾驶方式下，1.6T科鲁兹的综合油耗为8.8升。可见在市区环境中，手动挡节油的优势还是很明显。这位帅小伙的表现比较均衡，但15.99万元的价格比1.8自动顶配车型还高出了约8000元，在越来越拥堵的城市中，这种定价策略是值得斟酌的。