旅途--试驾上海大众新途安1.4T

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　　每年的春运，都有越来越多的人奔波在旅途。这时，什么是你的最佳旅途伴侣？各种零食、功能饮料还是iPad、MacBook？我想，真到了一票难求的火车站和长期航班延误的机场，你应该更多会想要买部驾驶乘坐都可以轻松愉快的汽车吧！这次前往上海试驾大众新途安的旅途，就在胡思乱想中开启。

　　刚走出浦东机场候机厅，工作人员就已经拿出早已准备好的车钥匙递到我手上。只是一掂量，就很容易把它和那些廉价折叠钥匙区分开来，不过德国车厂从POLO到帕萨特都用着相同钥匙模具的“家族化”，在我看来还是刻板了一些。

　　大众的家族化可不仅是停留在统一钥匙样式这般简单，6代高尔夫之后，新款的辉腾、途锐、eos和刚才试驾过的新POLO都挂着同样一副脸孔，所以当我真正看到新途安实车时亦不会太过陌生：两条镀铬横拉的中网格栅，以及一对熏黑头灯就是所有经典元素，放到身材相对魁梧些的新途安身上还算安置得当。除开这些改变，新款车型在侧面和尾部的变化只剩防擦条位置调整和尾灯熏黑处理而已。不过即便这样，新途安在外形上的改动已经比内饰精进太多。坐进车内之后，我只是发现方向盘换成了从6代高尔夫上推广开的大众最新款式，中控布局则完全沿用老款样式，高配版本新途安的多功能液晶屏不但缺少导航等功能，安放在空调旋钮下方也实在不方便日常使用。再多建议一句，我希望上海大众能多体谅年轻人的心情，如果有全黑内装版本，并把防桃木饰板换做金属面料，相信这样能博得更多人好感。

　　扭动钥匙点燃引擎，我才觉得车厂真是把“统一”二字由外到内的贯彻透底。新途安上1.4TSI＋7速DSG的动力搭配已经在速腾、新宝来、朗逸等国产车型上广泛应用，但在踩下油门前我真挺担心这匹小马能否拉动1.5吨的大车。事实多少也印证了我的顾虑，只是轻柔的对待油门，新途安起步动作确实谈不上有多“给力”，再多压下一些踏板，技术参数上1750rpm发放200Nm最大扭矩的结论并不容易实现，涡轮大约要到2000rpm之后才能悉数运转，这时绵绵不绝的动力持续发放，虽没有所谓推背感，但也绝不窝囊。新途安的DSG变速箱在我一路略显粗暴的对待下以积极的态度回应，0.2秒的挡位切换速度不但保障行车平顺，更对最终油耗表现有帮助，在我保持70km时速驾驶时挡位就升至最高挡巡航。当驾车到高速路上人烟稀少的路段，我果断全力踩下油门，变速箱连降三挡来拉高转速压榨动力，虽然难免回馈有所迟疑，但想要利用方向盘后的拨片换挡来超车也不是难事。

　　全程的试驾我和新途安经历了大约200公里高速路和城区道路，也许这样不算复杂也不够长久的体验，很难想明白使用PQ35平台的新途安到底会不会比全新PQ36平台的产品要差。普通民众大多认为新款总是会胜过旧款，但对比来自PQ36底盘的6代高尔夫，我觉得新途安的底盘稳定性并不会太弱，甚至悬架要比国产高尔夫对地面颠簸的过滤要来得利索很多，所以如果不是太计较细节的买家大可放心购买。其实这也正是我想讲的，在当下对于汽车过度消费有所限制的时候，年轻人买部新途安这样的家用MPV真可谓利国利民，一部车装下两家人的旅途一定会比分开两部车来得温馨。而且你也不用为多出的两个座位买单，何乐而不为呢？

　　性能表现

　　1.4升涡轮增压引擎的表现一如既往的优异，在7速双离合变速箱的辅助下，加速能力超过老款2.0升发动机的水准。

　　操控乐趣

　　虽然仅是沿用上代途安的底盘平台，但德国车优秀的机械素质还是得到很好传承，只是悬架过于柔弱会影响行车动态。

　　乘坐感受

　　正如上文所讲，考虑到途安特殊的用车需求，所以整车调试会更松软一些，像日系车那般平衡的悬挂相信会是大多数乘客的福音。

　　主被动安全

　　欧洲车在安全上的重视程度向来甚高，除了良好的车身刚性之外，在电子设备上新途安也毫不吝啬，大部分车款标配ESP和TCS。

　　设备及做工

　　上海大众在诸多合资车厂里算是造车精细的一位，虽然长期国产之后的新途安用料稍嫌平凡，但配置的丰裕能弥补这些遗憾。

　　空间

　　作为最高可容纳7座布局的休旅车，新途安在5座设计时为车内每位乘员都提供了足够活动空间，至于7座时的第三排座椅就有些鸡肋。