评测奥迪A3 体验非凡感受

从奥迪A3推出以来的一系列广告宣传，就能感受到来自A3身上的与众不同。本次试驾体验奥迪A3的体验非凡感受，把Sportback概念融入A3后，在保持整体家族风格的基础之上，奥迪A3更多了一份年轻、活跃的状态。与此同时，在更加紧凑、精炼的车身之下，奥迪也为A3注入了更多的运动基因。所以可以肯定地说，奥迪A3 Sportback，是奥迪A系家族中最有乐趣的一款小车。

我们从第一眼就能判定，这台A3来自奥迪。因为它的身上带有十分明显的奥迪家族烙印。首当其冲的就是A3的车头设计，与如今满大街的奥迪A4L、A6L和Q5，几乎一致。只是在前大灯的设计细节上有所差异。

也许很多人会认为，奥迪家族这样的设计未免有些“偷工减料”。不过家族化设计理念却正在越来越多的汽车企业中盛行。整体统一，局部个性，有利于在繁多的竞争环境下，更清晰地树立品牌和产品形象，同时也有利于降低整车制造成本。

不过排除了整体化设计的因素，奥迪A3凭借Sportback的设计方式，仍然能给我们带来不一样的新鲜感。毕竟在全面加长的奥迪家族产品面前，长度不到4.3米的A3，显然表露出了更多的精巧、灵动和年轻。

奥迪A3 Sportback会给人一种错觉，就是它的身型有些娇小。一部分原因是车身长度的确要小于同平台的多款车型，更大原因还是由于它特别的设计，令整车的视觉中心向前转移。

奥迪A3 Sportback在车身长度方面的差异，更多被“牺牲”在后备箱的储物空间上。尽管掀背设计便于行李放置，但标注的370L容积，相比同级别的三厢车型，还是小了一些。当然，如果必须的话，那就把后排座椅放倒，就连46寸大液晶，也能轻松放在其中。这也是Sportback车型实用性的佐证。

只是作为一款注重运动化的轿车，奥迪A3 Sportback并没有在外观上过于强调动感元素。没有扎眼的大包围和尾翼，也没有特别耍酷的大轮毂，甚至轴距也保持了PQ35的标准2578毫米。为了驾控乐趣而做出的改变，更多还是内在的提升。

就像熟悉于奥迪A3 Sportback的外观一样，只要我们曾经接触过奥迪家族的其他产品，那么我们绝不会对A3的内饰感到陌生。甚至，点火发动，即刻起步，行驶在路上，我们都能知道什么按键在哪个位置——这就是奥迪。

我们只能弱弱地纠结一下这种缺乏明显亮点的设计理念。但回过头来，我们仔细触摸A3的每一处细节设计，我们更需要承认，奥迪在用料的标准、工艺的质感、装配的严谨程度上，是绝大多数产品无法做到的。

奥迪A3的座椅虽然不是真皮，更没有加热或者通风功能，但它的包裹性相当出色，对于大腿和背后的支撑很到位，而织物面料较大的摩擦力，实际上也有利于提升包覆性。这也是车内最能让人产生驾驶欲望的部件。

除了天窗，奥迪A3 Sportback在配置方面却称不上丰富。三幅式方向盘带有换档拨片，但没有多功能按键；车内没有提供奥迪的MMI多媒体交互系统，当然也就不会有液晶显示屏；传统的6碟CD机，甚至不提供SD卡插槽或者AUX、USB接口。这和它30.9万元的指导价，多少有些不相符。

奥迪A3 Sportback作为PQ35平台一员，动力组合自然是我们早已熟悉的1.8TSI+7速DSG。发动机的最大功率118千瓦、最大扭矩250牛米，与所有国产1.8T完全一致；7速干式双离合变速器，虽然名为S-Tronic，但实际上的换档接凑，与1.8T明锐也完全相同。

笔者在提车后，首先还是采用日常驾驶习惯，用平顺的方式驱动这台小车。在双离合变速器的控制下，发动机换档转速最低为1800转，略加油门，可在2200转换档。这种出于保护变速器和发动机的方式，目的还在于提供更为经济的燃油消耗指标。

而相同的特性也意味着，当我们把档位挂入运动模式，随之一脚油门到底，那么伴随着强劲的发动机咆哮声，和直窜7000转红线区的发动机转速，驾驶者会立即感受到一股强烈的推背感。在即将提升至7000转的一刹那，变速箱迅速升档，转速仍然可以维持在5000转之上。而这也正是DSG双离合变速的优势所在。

值得注意的是，假如我们在切换至运动模式，并开始采用手动换挡，那么转速达到7000转后，DSG还不会即刻强制升档，它会给予驾驶者自主选择的时间。

　　持续高效的加速性能，会一直把车辆推进至180公里的时速，即使还想尝试更高的速度，发动机的动力储备还是能给出最后的爆发，前提是，想要创造一个超过200公里的时速，最好选择一个封闭的安全的赛道环境。