奥迪A3试车评测

3月31日，2010年奥迪科技日的最后一天，厂方还特意安排了奥迪A3的试驾，虽说体验时间只有短暂的十多分钟，不过相信有不少新车评网友，对这部未进入中国市场的“陌生”奥迪车很有兴趣，那么通过此篇初评可对奥迪A3有个初步的认识。

 作为高档A级车细分市场的开创者，奥迪A3已经成为奥迪品牌年轻化运动车型的代表。如今，奥迪A3系列已发展到第二代车型，期间经历多次改款升级，产品阵容不断扩充，全系产品除了经典的A3三门车型，还包括五门的A3 Sportback、软质顶棚的A3 Cabriolet、S3和S3 Sportback。

与此同时，奥迪更将高效与环保的造车理念融入到新A3身上——动能回收系统以及智能停车熄火系统都是全系标配，这两套有效减低能耗的系统为奥迪A3在减排方面做出很大的贡献。另外，目前奥迪A3可搭载的发动机多达11款，且全部都是奥迪最新技术水平的高效环保发动机。其中汽油机7款，柴油机4款。此次奥迪特意从德国运来中国展示的车型，有搭载1.4TFSI和1.8TFSI汽油发动机，我们大致可以判断，如果奥迪A3未来引入中国的话，将会选择这些动力配备，此外还可能引入使用1.6TDI柴油发动机的A3 Sportback车型。

三门的A3与五门的A3 Sportback前脸造型一样，虽为紧凑型车，但也采用了“大嘴”家族式进气格栅，边上注入了镀铬装饰条，显示出豪华的一面，加上近年奥迪流行科技感十足的前大灯，配合日间行车灯，这就是最新改款的奥迪A3。

转向灯内置在后视镜上，整个侧面更加整洁，腰线从前到后微向上延伸，而高腰线更赋予A3强力的运动感。车顶比较平直，气流可以更快地通过车身，使得风阻尽可能的小。D柱的宽厚比例运用使得车辆侧面前后比例匀称，不会出现前重后轻的感觉。

尾部设计较为简约，除了组合式的尾灯别具看点之外，其他曲面都没有作太多的勾勒，甚至连原厂小型扰流板都是造得那么不显眼。

总之，由于国人对奥迪实在很熟悉，奥迪的设计差异又实在是小，除了新鲜的两厢形态之外，看着A3总觉得很熟悉，也显得老实。

作为一款紧凑掀背车型，A3的车身尺寸与同级对手相比并不突出。其长宽高分别为长4215mm（3门）/4285mm（5门）、宽1765mm、高1420mm，轴距达到了2578mm。在实际体验中，除了后排头部略显压抑空间不足外，其他位置的空间都达到让人满意的水平。

虽然售价在自家家族当中是属于较低的一类，车厢氛围也没有A4L豪华，但老实说，这批专程由德国运来的A3做工的扎实工整质感比国产A4L都要好些。

上深下浅的配色贯穿车厢，最容易变脏的地方全用黑色覆盖，显出奥迪贴心的一面。车上所有按钮质感都很好，没有任何松垮的迹象，不过像电控车窗以及空调系统部分的按钮不够“顺手”，这是按钮的布局位置带来的问题。方向盘集成全部电子控制，当然行车电脑也少不了，仪表盘很整洁，黑底白字清晰易读，但很平淡，一副大众车的样子。简单的织布座椅软硬度适中，透气效果也良好。

集成MMI系统的导航未能体验，原因除了全部为德文以外，最重要的是没有中国地图，就算能搜索到导航卫星也无补于事。在导航显示屏旁边的是车载电话，这个装备在欧洲非常流行，但在国内由于使用习惯的不同，应用率不是很高，基本成为摆设物。

其他配置，如自动大灯、ESP、自动空调系统、停车辅助、主动转向大灯都配有，更高配车型还有BOSE音响，显示豪华品牌出品应有的装备水准。不过，储物格设计就不是很理想，前排座椅表现得还不错，但为后座服务的储物格设计为零，这跟奥迪A3设计年份较早有关系，真要进入中国市场的话，这方面需要改进。

智能熄火/启动系统（有厂家将它称为i-STOP）是一种专为减少排放，降低能耗的装置。它通过车载电脑（ECU）判断车辆停止状况来确定关闭或启动发动机。目前国内具备这种功能的车型大多为混合动力车型，而普通发动机的车型目前只有Smart一家。

当日试驾的奥迪A3全部都配有此项系统，手动挡和自动挡车都有，汽油发动机和柴油发动机都有。让这个系统生效很简单，手动挡操作方式是在即将停车时把档杆回位到空挡，然后踩下离合踏板，等车完全停下来，松开离合踏板，此时发动机马上熄停；而自动挡就更为简单，直接把刹车踏板一直踩着不放，等车停定后约1秒钟，变速箱把挡位自动切换到空挡，发动机随即熄停。而启动也非常简单，手挡只需要再次踩下离合踏板即可，自动挡则松开刹车即可。

在同场多款A3上实际体验，停车熄火反应极为灵敏，奥迪称反应时间达到0.25秒，以人的主观感受基本没有熄火延时的感受，而发动机启动的时候，除了点火声音稍微明显（跟上车手动点火的声音一样），没有什么明显的震动。按奥迪技术官员提供的数据，在这个系统帮助下奥迪A3的油耗每百公里最少减少0.2L。

如文中开头所说，奥迪A3配有多达11款不同排量、不同型号的发动机，从最入门的1.6L自然吸气发动机到2.0缸内直鹏涡轮增压发动机，覆盖面非常宽广，可以说能满足不同消费者对动力的需求。但如果A3真要进入中国，最有可能引进的应该是1.4 TFSI、1.8 TFSI以及1.6 TDI三款发动机了。

目前装备在A3和A3 Sportback上的1.4升TFSI发动机在5000转时输出最大功率92kw（125PS），在1500转至4000转可输出200Nm的最大扭矩。

A3的1.4T也匹配7前速的双离合变速箱（奥迪称为S tronic），目前还不确定奥迪这台双离合变速箱，跟大众高尔夫1.4T的双离合变速箱有多大区别，但从厂方标出的数据来看，两车的性能没有很大差别，奥迪A3的0-100km/h加速成绩为9.3秒（A3 Sportback车型为9.5秒），大众高尔夫1.4T为9.5秒。

1.8升TFSI发动机在4500-6200转可输出最大功率118kw（160PS），在1500-4500转可输出250Nm的最大扭矩。这款发动机也匹配7速S tronic双离合变速箱，厂方标出0-100km/h加速成绩仅为7.7秒，最高车速可达222km/h，已颇有性能车“风范”。

大众TDI柴油发动机在欧洲市场使用广泛，除了动力充足，还有油耗低、二氧化碳排放低的优点，与之搭配的5前速手动变速箱也是功不可没（汽油发动机匹配6前速手动变速箱），奥迪为它的齿轮比重新优化，除了更能发挥发动机的动力之外，在节能效果也有相当出色的表现。奥迪A3的1.6TDI车型的综合油耗只有4.4L/100km，比奥迪A3的1.4TSI的综合油耗5.3L/100km还低（本来1.4TSI就是台油耗出色的汽油机），二氧化碳排放仅为116g/km（国产1.4TSI的二氧化碳排放为155g/km）。

虽说TDI柴油发动机非常先进，如要引入国内仍然有个不得不面对的问题，那就油品。值得一提的是，此次奥迪科技日活动所用的柴油，均由外国运输进来，可见厂方对国内油品的谨慎保守态度。

因为此次奥迪的活动主题并非试驾，所以笔者只是短暂地试驾到了1.6TDI与1.4TSI。

先说说A3的驾驶感受。底盘悬架的支撑力很足，高速连续过弯侧倾很小，整个悬架设定偏硬，符合运动性能的需要。方向盘使用了电子助力，低速行驶非常轻松，可是到了高速因为方向盘却没有明显地加重，稳当直行的信心略差于高一级的A4L。这种高速不够稳重的感受，可能与奥迪A3转向的一个功能有关系，为了降低油耗，这套电子助力系统在直线巡航时会自动休眠，从而减少转向系统的能量损耗，降低了发动机的负荷。

再说1.6TDI发动机，得益于柴油机的“先天优势”，最大扭矩在很低转速就爆发出来，从挂上一挡离合器踏板松开那刹那就感觉明显，不用踩油门就可以轻松起步，即便是利用发动机的怠速动力，都能在城市拥堵路面上轻松行驶。这种大扭矩优势在爬坡路上表现更为突出，在一个上坡路面，也不需要任何油门，利用怠速即可轻松爬上去。不过柴油发动机的特性依然存在，因为柴油发动机的转速范围有限，激烈驾驶的换挡动作会更多，如果真想享受高转速的激烈驾驶快感，还是选择汽油机会更好。

1.4TSI车型试驾到手动挡，匹配的6前速手动变速箱的齿比设定得非常好，每次换挡的动力衔接都很顺畅。另外，大众的这台6前速手动变速箱很有驾驶享受，让人很乐意甚至迷上换挡，不过也有影响驾驶心情的地方，就是油门踏板与刹车踏板之间的落差不便于做更加高级的跟趾动作，有点遗憾。

这台6前速手动变速箱，挂上一挡行驶，低转速扭矩虽没有柴油机表现这么抢眼，但也只需要给一点点油门就能顺利起步，不会有顿挫感，即便是新手开着它，也不容易出现尴尬情况。直线加速起步没有柴油机那么迅猛，但由于汽油机更有“后劲”，只要转速超过4000转，感觉比柴油机好上不少。由于1.4排量有限，即使有涡轮增压器的帮助，整个加速过程都没有特别明显的“爆发点”，试驾过程甚至曾一度不觉得它是一台涡轮增压发动机。

同样来到那条上坡路，这台汽油发动机表现就没有柴油机那么从容，柴油发动机可以轻松征服，但1.4TSI用轻油门爬坡到1/3处发动机就开始抖动，必须加大油门轰高转速才能顺利继续上坡。

1.6TDI与1.4TSI是两种不同的性格、不同的取向，如果让我选择，日常上下班倾向于1.6TDI，它除了带来更佳的燃油经济型之外，同时更适合城市走走停停的道路。周末远行就会愿意用1.4TSI，它给驾驶员的驾驶畅快感更好，与车架本身的搭配也更加默契，当然对于家庭用途，上述两款发动机的动力都已足矣。

从初步的体验来看，奥迪A3是一部颇有技术含量的大两厢车，整体显得朴实，像个低调的老实青年，让人隐隐约约看到了当年奥迪A4的影子。这跟奥迪目前在国内的产品显得有些“浮华”完全不同，可能这就是为什么奥迪至今没有准备国产A3的最大原因，或许他日奥迪A3真的进入中国市场，到时候A3摇身一变为身着华服的“公子哥”，大家也不要惊讶。