奥迪a3评测 小车闯大城

当时奥迪在中国只有A6一款车，是官、商的专属座驾，与时尚和品位生活无关。随着其他车型陆续到来，奥迪在中国的产品线越来越丰富，甚至超级跑车R8也来助阵。然而，多年前让我印象深刻的A3却迟迟不露面，直到今天，在它诞生14年之后，才正式登陆中国。

  厂家组织的试车活动在时尚大都市——上海举行，这里确实符合A3的精品小车定位，但还不足以体现它的全部内涵。

    一下飞机，我们就拿到了车钥匙和路书，目的地是江南古镇——同里。我还没来得及和A3叙旧，就驾车驶上了高速路。

    此次进口中国的A3名为Sportback，从字面看有运动的意思，其实并无关系。A3和A5系列分三门版和五门版，后者都叫Sportback，区别只是多了两个车门而已。在欧洲，三门版比五门版销量大，尤其受到单身人士的青睐；而在汽车刚进入家庭不久的中国，实用的五门版显然市场更大。

最佳搭档再度联手

    中国市场上的A3 Sportback有1.4TFSI和1.8TFSI两种排量，我们试驾的是后者。早就领教过大众、奥迪的独门秘籍：涡轮增压+分层燃烧+缸内直喷，但在A3上还是有全新的感受。让我惊讶的倒不是动力多么强劲，而是感觉不到增压器的存在。别说涡轮迟滞，连其特有的哨声都听不到，仿佛与进气系统融为了一体。

    1.8 TFSI发动机在1500-4500转/分之间可以达到250牛米的最大扭矩，如果你想在高速路上飙车，最好将转速保持在这个范围内，我就是这么干的。要是还嫌不够劲，就挂S挡，你会发现挡位骤降，转速陡升，车子像被抽了一鞭子的烈马，奋力向前。这是我印象中最带劲的S挡，有了它，方向盘上的拨片几乎成了摆设。

    说到换挡，不得不提TFSI发动机的最佳搭档——DSG双离合变速器，奥迪称之为S tronic。它有7个前进挡，实际上是一种能自动换挡的手动变速器。双离合器的应用使挡位切换几乎成了无缝连接，如果不是仪表板上有挡位显示，你根本感觉不到挡位变化。S tronic集手动变速器的直接性、经济性和自动变速器的平顺性、便利性于一体，提高了传动效率，应付1.8T发动机绰绰有余。

到达同里，行驶在小镇的街道上，我们慢慢融入其优雅的古韵中。奥迪A3的历史虽然没有同里长，却是高档A级车领域的鼻祖。早在20世纪90年代，当其他高档车企都将精力放在豪华D级车时，奥迪预见到日益多元化的市场对高档A级车的潜在需求，于是A3应运而生，并开创了这一全新的细分市场。

    古镇的街景虽然秀丽，坐在A3驾驶席上的我却无心欣赏，因为我的目光被眼前的风景牢牢吸引住了。说实话，不论是造型还是颜色，A3的内饰都算不上漂亮，我想更合适的词应该是精致。众多圆形部件是奥迪运动车型的特有风格，仪表盘、出风口、旋钮等都是镀铬镶边，加上方向盘、挡槽面板和手套箱上的镀铬饰件，把大面积的深灰色面板点缀得活力十足。

    说完形式，再说功能。我喜欢空调系统的出风口和温控旋钮，设计巧妙而实用。出风口的镀铬外圈不仅好看，还能通过旋转来调节风力；温控旋钮的把手貌似可以旋转360度，其实只需向左或右拧一下即可降或升温。座椅也是我喜欢的布料面，电动腰部调节幅度很大，长途驾驶时对腰部疲劳的缓解幅度自然也很大。我还喜欢宽大的全景天窗，但不太喜欢半透明的窗帘，在炎炎烈日下开车还是有块挡板好。

    第二天，十几辆A3扎进了大上海的车流中。在闹市区开车，虽然速度起不来，高频率的启动、刹车和转向对车辆性能同样是考验。起步感觉有点滞涩，好像没松手刹，开起来就好了。制动没有引起我的注意，也就是说，它一切正常，完全胜任工作。转向采用电动助力，力道控制精确，但路感不够清晰。不知是上海人见多识广，还是A3不够惹眼，路人的回头率并不高。脸谱化的外形设计让人一眼就能认出奥迪，也让它们看上去都差不多。大嘴前脸是奥迪的统一造型，A3也不例外。大灯总成内的LED日间行车灯别具一格，亮起时像两条漂亮的眉毛，增加了识别性。尾部造型稳重多于动感，外宽内窄的尾灯式样也是奥迪轿车的家族风格。

    一手开创高档A级车市场的奥迪A3在中国没能抢得先机，落在宝马1系、沃尔沃C30等车的后面。好在这块市场在中国方兴未艾，发展空间很大，A3来得并不晚，有足够的时间和空间站稳脚跟、扩大地盘。随着更多精品的加入，这块市场的竞争会越来越激烈，对A3来说，硬仗还在后面。而作为拥有多年A3情结的我，只能对它说一句——祝你好运。