科帕奇四驱系统的揭晓

很少见到关于科帕奇四驱系统的介绍，更多的是以智能适时四驱来解释，问及身世更是多以“无名氏”应对。

看到这样一段网文，向大家求证：

全新科帕奇传承雪佛兰SUV 经历76 年的设计精髓，所以我们对它特有的Off-road 能力并不质疑。无一处焊接点的一体成型U 形底盘主结构，更可大幅增强底盘刚性和抗扭性。即便车身在强度颠簸或者倾斜的情况下也不会感到"扭曲感"。所搭载的智能扭矩匹配式四驱系统ITCC（Intelligent Torque Controlled Coupling），根据车速传感器、重力传感器以及发动机转速传感器等获取数据进而识别车辆行驶的状态，一旦遇上打滑路面等特殊情况，电磁离合器会迅速接合而实现前后50:50 的四驱模式，均衡的牵引力可以帮助车辆摆脱困境。

从结构上来说，全新科帕奇采用与老款相同的电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合所以只处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。这种四驱极为常见，操作简单的优势更符合都市年轻人的口味。

要知道安德拉也一直再以一套重75公斤的TICC四驱为标榜，内容如下：

安德拉适用的四驱系统不像科帕奇那样是“无名氏”，这套四驱系统被称为ITCC智能适时四驱系统。ITCC智能适时四驱系统一度曾是最先进环保的四驱形式之一。

ITCC智能适时四驱系统是针对发动机横置前轮驱动为主的车型设计的，其最为核心的便是电磁耦合器控制系统。这套系统使用来自日本JTEKT公司的组件构成。

安德拉实现四驱依靠的是电磁耦合器，电磁耦合器联通后轴从而使后轴获得动力以实现四驱。电磁耦合器与粘性联轴节相似，不过连接的方式由粘性传动液变为了电磁控制的硬链接。