试驾道奇酷威 体验王者风范

随着国内汽车市场不断走向成熟，越来越多的购车者把目光集中在了既具有轿车的舒适性与经济性，又具有一些SUV元素的CUV车型上了。而刚刚上市的道奇的酷威就是这一车型的代表作。也许酷威的名字对你来说很陌生，但如果提到道奇，或许在你的脑海里就能浮现出诸如蝰蛇、公羊那样一款款猛车的身姿了。

外观方面，第一眼看到酷威时感觉他威严、魁梧、稳重、大气，算是个大块头的越野车，但CUV就是CUV，车尾的JCUV的标志就告诉人们了：“我不是越野车，我是跨界车。”道奇不做车型概念上的“拉皮”(CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，翻译过来就是以轿车底盘为设计平台的多功能车，而J则是酷威的美国名字jounney的首字母)。

从车型参数上看，在2890mm的轴距平台上扣了一个长度为4888mm的车身，那么它的前后悬就一定短不了，较长的前后悬就意味着酷威的接近角和离去角较小，而且基于轿车平台悬架系统的动行程设计会受限，导致酷威没有较大的离地间隙，所以最终的结论就是：“开酷威去越野？哎，可能有点悬。”不过我们还是小心的让它off-road了一下，也拍了些照片，还是很有感觉的。

酷威[综述 图片 论坛]并不过分追求奢华的尊容，但毕竟也是身价三十万的中档车型，粗壮的具有家族特征的“田字形”镀铬进气格栅，19英寸的铝合金轮毂，还有大灯清洗都表明了它是一款中级车的身份。还有就是酷威灵活多变的空间组合，让其既能搭载全家人快乐的出游，又可以成为移动的商务洽谈空间。其舒适的乘坐环境，以及三十万元的售价，想必会令酷威成为国内CUV阵容中的一个颇具实力的生力军。

 内饰方面，黑色内饰往往让人联想到运动感，但酷威的黑色内饰给驾乘者带来的整体感觉却是稳重。不过车内大面积的塑料件的应用让它丢分不少，不过立体感很强的绿色自发光仪表再加上中控台镀铬亮条的装饰多少为它挽回了一些面子。

酷威不仅空间大(如果将后两排座椅全部放平酷威就变成了一台无敌小货车)，储物空间也多，随处可见的水杯槽，超深的中央扶手储物盒，双层开启式设计的手套箱，仪表台中央的储物盒……太丰富了。另外还有好几个设计特别独具匠心的的储物空间,一个是副驾驶座椅下的储物盒,还一个是第二排乘客脚下的储物箱，再有就是后备箱地板下方的储物盒。它们不仅被设计的相当隐蔽,而且也让车辆的空间利用率得到了大幅提高,就拿第二排地板下的隐蔽空间来说,它可以容纳足足12只标准易拉罐饮料，却不占用额外的车内空间。
配置方面，酷威还是比较丰富的。如行车电脑、电动天窗、多功能方向盘(正面是行车电脑按键，背面是音响系统按键)、定速巡航、多温区空调、大灯清洗、座椅加热、六安全气囊、ESP、TCS等等配之一应俱全，这里要说的不足有三点：一是虽然驾驶席座椅可以电动调节，但只可以进行前后和上下方向的调节，座椅靠背调节需要手动完成；二是虽然影音娱乐系统集成了MP3、6碟DVD、收音机、AUX外接音源等功能，但缺少了实用的导航功能；三是视频辅助泊车界面没有距离提示也没有雷达辅助，驾驶员只能自己眼瞧着显示屏，靠主观感觉来完成倒车工作。不过值得表扬的是酷威那套Infinity的6扬声器音响系统音质非常不错，还有就是人性化的车灯(解锁车灯自动开启，落锁车灯自动关闭)功能和后备箱隐藏的手电让驾乘者感觉非常体贴。

经济性方面，我们针对CUV的特性制定一条50%市区、30%郊区、20%高速油耗测试路线，以模拟酷威[综述 图片 论坛]日常使用时的油耗。直至油耗测试结束，最终总共行驶92.1公里，消耗燃油14.09升，油耗15.3升/百公里。行车电脑显示的油耗为18.0升/百公里，对于2.7升排量整备质量1755kg的CUV来说，只能说成绩一般。

 车尾的Flex Fuel E85 ETHANOL标志说明酷威的发动机还可以使用含有85%乙醇的燃料。国内现在有的省市加油站只供给乙醇汽油，有的省市加油站供给普通汽油，开酷威跨省远行就不用担心自己的爱车变换燃料后会有不良反应了。

 操纵稳定性方面，酷威表现平平，我们做了紧急并线以及麋鹿动作，结论是：一、紧急转向时车身响应偏慢，推头明显。这主要是由于225的轮胎为1755kg的车身提供不了更多的抓地力。二、车身侧倾幅度较小，对于一款质心偏高的CUV来说，酷威的侧倾算是小的了，这得益于它拥有一套前麦弗逊后多连杆的全独立悬架。三、制动时点头较明显，这主要是由于酷威的所采用的是一套轿车悬架，要知道制动时这台1.75吨的酷威60%以上的质量要转移到前悬架上，而麦弗逊悬架的自身特点就是悬架系统刚度偏低，出现这种情况也算是情理之中。四、高速稳定性不错，当我们驾驶着酷威以130km/h的时速行驶在郊区的国道上时感觉方向很沉，车子很稳，不会让驾驶者产生太多紧张的感觉。

平顺性方面，当我们驾驶酷威[综述 图片 论坛]以40km/h以下的车速低速行驶时感觉比较颠簸，但当车速达到60km/h或更高时酷威就变得非常平稳了，这主要是设计师考虑到酷威是一台跨界车，悬架(主要是在减震器的阻尼曲线上进行调整)调校时既要兼顾让其拥有轿车的平顺性，又要兼顾其off-road时悬架能够提供必要的支撑。
噪音方面，酷威表现的不错，比较安静，我们对酷威做了怠速和50km/h~90km/h的车内噪音测试，结果为：怠速噪音：42.2分贝；50km/h：51.2分贝；60km/h56.2分贝；70km/h56.9分贝；80km/h58.9分贝；90km/h63.2分贝。(注：2 0~4 0分贝犹如轻声絮语；4 0~6 0分贝等同于普通室内谈话；6 0~7 0 分贝表示有些吵闹、可能会有损神经)

一天的试驾结束后，总的来说，我觉得酷威是一款性价比较高且实用性很强的多功能车，它那丰富且隐蔽的储物空间给我留下的印象最深。无论对为举家出游而买车的高收入精英，还是购车目的出于商务用车的公司，酷威都是不错的选择。随着中国汽车市场的发展，我相信像酷威这种CUV会越来越赢得市场的肯定。