评测雪佛兰科帕奇3.2升自动7座豪华型

想要把魁梧的科帕奇收放自如并不是一件容易的事，但是它确实做到了。前后通风盘的刹车配置无疑是强有力的保障。第一次刹车测试我就体验到它强大的制动力。

全力制动时的科帕奇并没有想象中那样吃力，只不过刹车踏板的脚感不好。前段制动力过小，而且过渡得也不够顺滑，需要一段时间的适应。

从照片上看，科帕奇的前倾比较明显，这依然与车重有很大关系。ABS系统并不强硬，但效果很不错，完全没有出现轮胎抱死的情况。

经过多次全力刹车后，我们发现科帕奇的热车刹车性能要明显好于冷车状态下。即使刹车片在停稳时已经冒出了白烟，刹车性能却丝毫没有减少，反而表现得更加出色。

最终的成绩为38.37米。这样的成绩与轿车相比有过之而无不及，在场的每一位测试人员都会科帕奇如此优秀的刹车成绩给予了肯定。

10次连续刹车中，只有前两次超过了40米，39米以内的成绩也占到了半数。热衰减的情况在科帕奇身上完全没有”展现“出来。

18米蛇形绕桩测试

本来在之前的策划中我们想取消这一项目的测试，但是考虑到科帕奇城市SUV的定位和轿车化的悬挂类型，我们最终还是决定让科帕奇挑战一把。

前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，再加上公路化的轮胎让科帕奇有了挑战的资本。我也开始慢慢的试探着它的极限。

渐渐的我发现，之前的担心都是多余的。驾驶科帕奇穿梭在桩桶间，我更多的感受到的是它的自如。方向盘虽然尺寸较大，但手感很好。高大的车身带来的是良好的视野，几次下来，我已经熟悉了它的性格。

悬挂对车身的支撑性比较好，美国车柔软的悬挂并没有“继承”到科帕奇的身上，但SUV车型方向盘指向模糊的特征在它身上还是有所体现。在ESP系统处于工作状态时，它绝不会让车身有丝毫的失控倾向，即便是轮胎的轻微打滑也被很好的控制住，很好的提高了安全性。不过既然是绕桩测试，为了探究科帕奇的极限，我还是选择关闭了ESP系统。

科帕奇在极限状态下并不会让我感到过多的慌张，这与一些偏重越野性能的SUV区别明显。车身的感觉紧凑，后轮也能按照我的意图顺利划过桩桶，看来科帕奇依的主战场依然是城市道路。

最终的绕桩成绩达到了61.53公里/小时。能轻松超过60公里/小时的成绩让我也感到了小小的以外。整个过程中的速度保持不是非常稳定，究其原因依然是毫无脚感的油门踏板。