试驾2010款路虎神行者2

几天前和朋友聊买车，他所持的“买车就选进口车”的观点遭到了我的驳斥；不过他的论点之一，“进口车基本可以保持原汁原味的设计”，倒是我能认同的。我们之中不乏有人对“水货”手机、电脑等产品趋之若鹜，想来除了价格因素外，更多的也是图个原装和原味。路虎作为英国越野车的鼻祖，始终保持着固有的硬派性格，即使到了现今的2010款产品，上到发现4，下到今天的神行者2，无不展现出与大环境有些格格不入的另类性格，这也正是路虎受到越来越多人青睐的原因所在。

路虎车型的造型设计说起来既复杂又简单，复杂是因为它的风格几乎与所有对手都大不相同，所以彼此间没有太多可比性；简单则在于路虎几十年不变的设计基因和各产品系列大致相同的造型手法。抛开历史不谈，就路虎当下的几个车型系列来看，上至卫士，下至神行者2，包括豪华派的揽胜和实用派的发现，只需硬派二字，就可以将外形特征概括了。

不过，作为路虎家族的小弟，2010款神行者2在家族性的强悍身形中，却又融入了些许城市元素，硬板的表面间加入了不易察觉的弧线修饰，而通过材质、色彩的变化变得很显眼的灯组、格栅、进气口等细节是它与其它车型区别的标志。另外一个可以被称为标志的就是神行者2的魁梧身形，如果找来发现4或揽胜的照片与它对比，你会发现除了车身长度以外，神行者2的身材与它们区别真不算大。尽管诞生在1997年的神行者车型被很多人视为紧凑型豪华SUV的开山之作，尽管它的轴距依然只有2660毫米；但只要你找来发现和揽胜的图片对比一下就会发现，除车身长度以外，无论是高度还是宽度乃至车轮位置和大小，它们的区别都甚小。2010款神行者2的车头造型与先前并没有明显区别，我试驾的HSE高配型装备了大灯清洗装置，值得注意的是非常短的前悬，这在SUV身上是非常有意义的，稍后介绍越野性能时我们再详谈。个人认为，神行者2的最佳观察位置是正侧面，因为除了车顶和腰线两条硬朗线条外，硕大的后视镜、门把手和轮楣，都突出了它作为路虎产品的硬派作风。

作为豪华车阵营的一份子，路虎对豪华的理解和阐释一向与欧洲其它几个厂家不尽相同。以神行者2为例，与我们刚刚试驾过的Q5、XC60颇为不同的是，纯黑色的驾驶室里路虎毫无遮掩的将塑料材质应用得淋漓尽致。其实需要说明的是，整个驾驶室并不乏真皮包裹和纯铝材质装饰，但我很难将它与精致得令人有些窒息的奥迪相提并论。在诸如仪表台、中控台乃至换档杆这些位置，路虎用塑料和真皮的处理方式倒与奔驰GLK有些相似之处。此外，这种大量采用工程塑料材质的做法既有成本考虑，更重要的应该是对于越野车所需的可靠性和简洁化的考虑。需要特别提到的以下几处细节也许可以帮助我们更好地理解路虎对豪华的理解，首先真皮方向盘上两条细长的纯铝条并非只是装饰，同时也是喇叭按钮；略显凌乱的中控台布局让人初一看感到发懵，但仔细研究后你会发现所有功能都用最直接的方式排列在眼前，使用起来很顺手；即使是一款紧凑级SUV，神行者2的座椅依然足够大，包裹性和支撑性都堪称上乘。

拿到试驾车的钥匙时已是傍晚时分，我在绕车查看时并没有注意到尾门上的TD4徽标，所以才有了后来数十公里之后，到达酒店下车时闹出的笑话。启动发动机时，神行者2没有丝毫的犹豫和震颤，一切都在平静中等待着我的右脚发出指令。起步加速，驶入高速公路，汇入车流，迅速进入120公里/小时的巡航状态，我没有发觉与平时驾驶一辆采用V6汽油动力SUV的任何不同。中途过收费站时，我还感叹前面的大货车吃力起步时冒出的柴油车特有的浓重黑烟，但万万没想到的是到达目的地时，我被告知自己驾驶的正是一辆路虎引进的最新2010款TD4柴油动力版神行者2。这对于我这种以试驾为工作的人来说，着实有些尴尬和惭愧……

之所以这样说，就是想让大家能和我一样在恍然大悟后，充分感受到路虎柴油发动机技术的成熟和出色。除了先前试驾过的柴油版途锐、Q7和发现4以外，我还从来没有驾驶过柴油动力的紧凑级SUV。路虎作为以SUV为生的品牌，一直以来都很推崇柴油动力技术，因为它很好地平衡了越野车所需的扭矩和由沉重车身带来的高油耗问题。神行者2此次采用的这台2.2升TD4直列四缸柴油发动机，采用了可变喷嘴涡轮增压器和双平衡轴，加上第3代共轨燃油喷射技术，从2000转/分起，即可输出400牛·米的最大扭矩，这一动力指标已经直逼4.0升V6汽油发动机的水平了。在6速手/自一体变速箱的积极配合下，神行者2的脚步丝毫没有迟滞现象，起步加速和中段提速都表现出了良好的动力素质，只是柴油发动机高扭矩低功率的特点，使它在车速超过140公里/小时后表现出了些许加速力不从心。此外，柴油动力的另一大优点就是低油耗、低排放和高续航，采用TD4动力的神行者2平均油耗只有不到8升/百公里，二氧化碳的排放量也比同等动力水平的汽油发动机降低了30%，而我试驾时发现满油状态下，这辆神行者2的行车电脑显示续航里程超过了750公里。

依据先前驾驶XC60、Q5、SRX和GLK的经验，此次我并没有对神行者2的越野性能有太多期待，即使它是路虎，但毕竟这款车被打上了城市SUV的烙印。然而在深邃的山谷里与它一番云雨后，我不得不再次对路虎这个顽固的越野鹰派表达尊敬，因为神行者2在应对一整条由炮弹坑、沙石陡坡、深度涉水和侧坡组成的考察中，将都市身份抛到了九霄云外，活脱脱一位露胳膊挽袖子的野外工作者。尤其给我印象深刻的是在50厘米深的水池中中速通过，干净利落；由七、八十级台阶组成的陡坡即使换做是我也要中途打歇喘息，而它却闲庭信步般地上下腾挪。

这里就要说到前面提到的超短前后悬了，因为由此造就的31度接近角和34度离去角保证了在应对陡坡时不会发生出师未捷身先死的尴尬场面。接下来的工作就由性能出众的前、中、后三个差速锁来完成了，不过它们都是由路虎独有的全地形反馈适应系统来控制的，驾驶者通过对路况的判断，可以选择普通路面模式、草地/沙地/雪地模式、泥地模式以及沙漠模式，其它细节工作则由电脑代为完成。此外在驶下台阶陡坡时，路虎HDC陡坡缓降系统再次威力大发，帮助神行者2以几乎匀速的状态轻松摆脱了台阶的纠缠。

　　越野与公路素来就是一对矛盾冤家，即使对于路虎也是一样。神行者2有了如此出众的越野能力，反之它的公路性能只能用一般来概括。对于乘坐者而言，除了坚硬的悬架带来了多余的碎震以外，倒也没有太大问题；但对于手握方向盘的我来说，当下公路性能造诣颇高的另外几个对手显然比神行者2更适合城市中的生存环境。较高的车身带来了更高的重心，前后麦弗逊悬架为越野做出了牺牲，经常把一些不必要传递的信息带到车内，过弯时较大的侧倾暴露了车身获得的支撑力不太充足的状况，好在转向性能比较适中，并没有为了越野时所需的细密齿比而牺牲了公路驾驶时的轻便性。

　　所以总体来说，神行者2的试驾体验可以用另类来形容，就如十几年前，当所有厂家都在想尽办法加大车身尺寸时，路虎逆势而行地造出了这款紧凑级SUV一样，在如今这个公路SUV当道的时代，神行者2再次凭借鹤立鸡群的越野能力跳出了包围圈，加之柴油动力的帮助，相信今年神行者2会博得更多城市人的心。