试驾全新奔驰GLK-Class

主要的选配装置将包含真皮装潢，全铝内饰边饰，松褐色木纹边饰，哈曼卡顿LOGIC7环绕立体声音响系统，后座娱乐系统，无钥匙起动，后方影像系统，倒车雷达，电动尾灯，TeleAid紧急呼叫系统，SIRIUS卫星收音机，拖车挂钩，20英寸轮胎和轮毂，全铝车侧面踏板。这些装配装置的一部分可以单独配置，但很多都将作为选配套装的一部分。

在欧洲提供的越野套装将不会在加拿大出现。这个套装包含带手动变速模式的自动变速器，越野ABS防抱死刹车，4ETS越野电子牵引力控制系统，DSR下坡速度管理系统，特殊的底部保护装置等。因为很少会有GLK的车主进行任何严格意义上的越野行驶，因此这个套装可能不会被感觉缺少。

在德国杜塞尔多夫举行的GLK全球媒体发布会上，我有机会在市区、乡村和公路以及相当苛刻的越野路线的多种道路组合上试驾GLK350。

有了宽大的轮距、标配的19英寸全季子午线轮胎（前轮235/50R19，后轮255/45R19）、四轮独立悬挂，还有可根据路况自动调整的“灵活控制”系统，这辆GLK即使在最差的道路上行驶起来都很舒适，车身和悬挂给人的感觉非常坚固，传递到车厢里的噪音非常小。这辆GLK在急转弯中的操控性惊人出色，车身的倾斜和戏剧性动作少之又少。

在以高度公路上的速度行驶中，速度感应式转向提供了一种坚定稳固的感觉，在低速行驶中，又提供了一种不是很轻的转向感觉。与它的竞争对手相比，这款GLK给人的运动感受比不上宝马X3，但比起雷克萨斯RX350来，它更多的是以驾驶者为导向的。

根据奔驰的说法，这款GLK标配的272马力3.5升V6发动机在6.7秒内就能让GLK从0加速到100公里/小时，而产生的平均油耗为10.6升/100公里（27英里/加仑 英制）。在以高速公路的速度行驶时，车厢里舒适又安静，而GLK在高速时的循路而行也很出色。发动机在第七档时速100公里时转速约为2,000转/分。

标配的4Matic全轮驱动系统，按45/55的比例将扭矩分配给前后轮，对于驾驶者来说基本是感觉不到的，但它与稳定和牵引力控制相结合，在恶劣天气状况下会提供良好的稳定性和控制力。标配的7速自动变速器进行档位变换时太平滑了，你经常会注意不到它，但在加速上高速公路之前，它需要一次坚定的换低档过程。

我体验过一次奇怪的操控问题：当在高度公路速度下放开节流时，在滑行几秒钟之后，因为发动机的制动这辆GLK突然慢下来，但变速器却没有换低档。

我在非常苛刻的越野路线上试驾了配置越野套装的GLK（在加拿大不提供此配置），它充分表现出了“混合车型”应有的气质。

即使没有越野套装，这款GLK宽大的轴距，20厘米的离地间隙和全轮驱动系统以及牵引力控制（外加一套性能优异的冬季轮胎）对于加拿大大多数非柏油路面和积雪覆盖的路面来说也足够用了。

我当时还有一个短暂机会试驾了GLK220 CDI柴油车型，它给我的印象是，如果这款车型能在加拿大以低于GLK350的价格销售，那么它就将像德国啤酒节上的油煎香肠那样畅销。它的平均油耗只有6.9升/100公里（41英里/加仑 英制），虽然它的2.2升涡轮增压四缸BlueEfficiency蓝效柴油发动机的功率只有170马力，但从1400转/分开始就能产生295磅－英尺的扭矩，所提供的节流响应与功率比它大得多的发动机相似。

按官方的说法，0至100公里/小时的加速时间是8.8秒，而且这种柴油发动机惊人的安静，即使窗户开着时也不例外。BlueEfficiency的标签意味着它达到了最严格的欧Ⅴ排放标准，但我无法得知它是否达到了北美的标准。

09款GLK350在加拿大的定价还未公布，但绝对有把握与目前售价51,100加元的宝马X3 3.0si相竞争。因为降低豪华车的定价是一个发展趋势，我估计此车的价格将高达4万加元左右。