试驾奔驰glk-class谈变速箱

 在此次的试驾活动中，德国原厂安排U-CAR主要体验汽油引擎的GLK 350与柴油动力的GLK 320CDI二款汽柴油动力旗舰。不过，随团陪同的Mercedes-Benz Taiwan方面人员则表示，引进台湾的GLK车系动力编成尚未最终确定，因此此次试驾的车款将与未来台湾上市车款有所差异。不过，产品细节的差异，并不影响体验GLK整体表现的初衷。

各具特色的动力表现外，GLK传动系统的配置，也特别值得撰文一提。不论是汽油、还是CDI祡油动力，GLK车系的传动系统，一律搭载7G-Tronic七速自排变速箱与4MATIC全时四轮传驱系统。

GLK-Class的动力系统，上市初期以六缸引擎为主，分别为马力272匹的3.5升汽油引擎 (GLK 350)、马力231匹的3.0升汽油引擎 (GLK 280)，以及马力224匹的3.0升柴油引擎 (GLK 320 CDI)。不论何种动力来源，均搭配7G-Tronic七速自排变速箱，4-Matic四轮驱动系统。原厂并打算自2009年起，追加另一款以环保节能为诉求的2.2升柴油动力 (GLK 220 CDI)。

这具广泛应用在Mercedes-Benz家族高阶车型的7G-Tronic手自排速箱，实际操作时，当U-CAR试车组人员在Autobahn上常见的150km/h时速巡航时，刻意将原本的「D」模式降低档位；透过方向盘后侧的换档拨片，拨动「－」，从最高档位降低至第六档、第五文件时，引擎转速随之拉升。

原本我们预期车辆的行进应该会因降文件所带来的引擎煞车，而产生些许抖动。意外地，车子异常的平顺，加上引擎室的隔音做得扎实，转速提升的引擎噪音增加并没法让车室内的乘客轻易察觉。

若非转速表的指针变化，实在难以想象这是连降二个档位的操作。在刻意连续密集的档位变化操作下，7G-Tronic变速箱几近「逆来顺受，不着痕迹」的不凡功力，令人印象深刻。