铁骨柔情的SUV 试驾进口奔驰GLK350

离开了高低起伏的恶劣路况，glk将来到测试场地，进行一场极限的测试。这对于城市suv来讲是一个不小的考验，不过glk看起来倒是信心满满。

虽然是一款suv，但是glk搭载了一款3.5l发动机，这台发动机拥有200千瓦（272匹马力）的最大功率，扭矩峰值达到350牛米，并且可以在2400-5000转的转速区间内持续爆发。从动力上看glk350完全不会输给一般的轿车。除了大排量的发动机之外，与之相配的是一台7速手自一体变速箱，这台变速箱在多款奔驰车型上都有采用。

坐在高高的suv上进行加速测试，下意识里会产生一种无欲无求的感觉，不管它加速能到多少，都应该是很正常的事情。但是当你深深踩下glk350的油门踏板之后，剧烈的冲击还是多少会出乎意料。
 

在短促的挠胎声之后，glk350的4个驱动轮抓紧地面，在全油门状态下3.5l能够发挥出自己的最大潜力。坐在高高的车舱内更能够体会到加速时的冲击力，好在车身的姿态保持的很好，加速时显得更加从容。

7速变速箱让第一次换挡来的有些早，在50km/h左右时，转速就会达到红线，然后换入2档，自动变速箱的换档速度不是很及时，但是平顺感很出色。换入2档之后，加速感并没有过分的减弱，大排量的优势开始慢慢发挥，让glk在整个加速过程中都保持着持续的加速能力。
 

7.17秒！对于一款suv来说是一个很值得骄傲的成绩了，对于一款suv来说7秒出头的加速能力并不常见。从加速曲线上看，除了换挡的时候，整个g值保持的都是很好的。

受到车身高度、车重等方面的限制，suv车型想要获得更好的刹车成绩，需要作出更大的努力，首先就是在硬件条件上。从这一点上看，奔驰glk还是尽可能的达到了很高的水准。
 

首先最值得炫耀的就是glk350上配备的前235毫米、后255毫米的超宽轮胎，这样的轮胎不仅保证了在越野路面上能够更多的附着地面，在公路上也能提供更好的抓地力。配合20寸的大号铝制轮毂，这样的轮胎组合绝对可以称作霸气十足。在轮胎内侧，是大尺寸的带通风的刹车盘，更大限度的保证了制动效果。

在进行刹车测试时，glk给人留下的第一印象就是稳定性非常好，这也得益于奔驰严谨的底盘调校。整个刹车过程，车身保持的非常稳健，没有任何多余的摆动，制动力也非常均匀，丝毫感觉不到紧急制动的慌张。在刹车时，前悬挂起到了很好的支撑，以至于在全力制动时仍然保持的良好的车身姿态，在车内几乎感觉不到明显的点头。

可以说glk在刹车方面做得已经非常完美了，从曲线上看，最大的g值甚至超过了1.2g，而全程都可以保持在1g左右，稳定性非常好，而最终的成绩是38.00米，对于一个离地间隙187毫米、车重达到1830公斤的大家伙来说，这可以算是一个值得夸耀的成绩了。

终于到了最后的绕桩环节，在这里我们将考验一下glk350的操控能力。首先还是先来了解一下glk350的悬挂系统，前面我们已经提到在glk350上采用了一套可以主动调节减震硬度的悬挂系统，这套系统在日常驾驶中能够起到很好的效果，而在绕桩中更多的还是需要考验悬挂本身的设定。

glk350采用的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂，悬挂依然延续奔驰一贯的充满韧性的设计，在绕桩时可以提供很好的侧向支撑，同时也能够保证过桩之后迅速的回正车身。
 

刚刚上手进行绕桩时，会感觉glk350的方向盘比较轻，对于大车来说过轻的方向盘会感觉更加难以控制，好在glk350的指向性很准确，能够比较轻松的控制转向力度。经过几次绕桩之后，会明显感觉glk350的绕桩非常容易上手，即使高大的车身在过桩时也会显得很紧凑。

glk的油门比较沉，但是丝毫不影响灵敏度。反而更有重量感的油门更加容易控制力度，所以在glk350绕桩时速度可以保持在比较稳定的状态。
　　当不断的提高速度之后，开始能够感觉到韧性十足的悬挂起到的作用了，过桩时车辆的侧倾幅度控制在微乎其微的范围内，而在过桩之后外侧的悬挂可以迅速帮助车辆回正，有更加充足的时间来面对下一个桩，以至于这样高大的一款车也能够在绕桩时找到一个非常理想的节奏。

要特别指出的是glk350的4matic四驱系统，对于绕桩这种连续的变线并不会起到太大作用，而且会稍微影响到过桩时的跟随性，好处就是在esp稳定系统的帮助下，车辆拥有更好的稳定性，几乎不会出现侧滑的危险，当然这也是牺牲了一定的极限性能。
 

最终，glk的绕桩将成绩锁定在了62.36km/h，从成绩上看应该是一个比较中庸的表现。不过从绕桩曲线上看，绕桩时glk350的速度始终保持的很稳定，几乎没有很严重的起伏。