试驾奔驰glk350（图）

 　紧凑级豪华城市SUV早已不是什么新鲜事物。当越来越多具备经济实力的年轻车主希望得到路上的享受后，注重公路表现、有着更好乘坐舒适性的高端品牌的紧凑级城市SUV出现了。在这个市场里，奔驰GLK是一个迟到者。面对先驱者已经获得了市场认可，以及更多竞争者的摩拳擦掌，奔驰GLK必须具有能力后来居上。

奔驰GLK是一款磨砺多年的力作，然而早在08年北京车展GLK首发时，很多人并不看好它。很惭愧的讲，当时我和身边的朋友对GLK的外形设计产生了极大的质疑。尤其是方正的车身造型和线条诡异的前大灯，让我们产生了很大的抵触，甚至认为它有些山寨。面对GLK的设计师，我不是弄潮儿，而GLK的设计师们正是一个走在时尚前沿的团队。面对时尚，我们只有追随的份。几年后过去了，GLK在我眼中早已不是那个难看的家伙，而是一个非常耐看且能时不时勾起我回味的车型。

 现在，奔驰GLK已经成为了这个市场里最具个性的一位，上市后一直热卖。在人们心中，三叉星的魅力俨然毋庸置疑，然而奔驰GLK方正的造型成功的复制了奔驰G的传奇，它浑身无处不散发着强烈的越野味道，不但能激发你的冒险精神，能提供结实厚重的安全感。更重要的是它还是一部非常舒适的车型。

GLK虽然是目前奔驰旗下最小的SUV，但在GLK身上时刻散发出一种饱满大气的感觉。与ML和GL不同，GLK近乎夸张的直线条运用塑造了一个外表方正硬朗的车身，显然奔驰希望用这款车表达对经典奔驰G的致敬。然而GLK的硬汉形象并不是用来越野，而是在钢筋混凝土筑成的森林里神游。

GLK进气格栅中大大的三叉星高傲的展示着自己的血统，曾经让我不接受的大灯，如今看上去神采奕奕。平直的线条一直由车头向后延续。发动机舱似乎就像一个长方体，而前风挡玻璃近乎方形和垂直。

GLK侧面运用简单的腰线就勾勒出有力且动感的视觉，同时闪亮的车顶行李架和车身上恰当的镀铬装饰则为GLK营造了一身相当时髦的扮相，加上4只19寸的大脚和相对较低的离地间隙，我们已经很清楚喧嚣的大都市和平整的公路才是外表威武的GLK真正活动场所。年轻和充满运动感的外形对吸引这一级别的潜在用户显然是相当有必要的。

从后面看去，GLK显得尤为健壮。尾部造型的视觉重心很低，有几分欧洲流行的旅行车的韵味。

奔驰GLK来自于奔驰C级，轴距上GLK和C级基本相同，车身长度比C级少了200mm。但实际上方正的体型和较高的车身让GLK给人的感觉很大。

GLK的设计师们希望在有限的空间中，打造出一款将硬朗与优雅完美结合的产品。而实际上，他们做到了这一点，眼前的这款GLK，即使是想我这样曾经很抵制它的人，也不得不对它产生兴趣，这就是品牌和设计的魅力。

GLK内饰做工精湛扎实，人机界面十分友好，各种操作非常顺手

奔驰GLK的内饰设计坚持着其一贯的水准，当入座后关上厚重的车门，此时你立刻和外界的喧嚣隔绝。GLK的内饰同样运用这直线条，但是依然可以看见奔驰C级的影子。

GLK内饰做工精湛扎实，人机界面十分友好，各种操作非常顺手。即便你完全不熟悉奔驰的操作，也会无师自通很快上手。在行车过程中不用分散太多注意力就可以进行操作和阅读车内信息，已经成为了奔驰、宝马等这类品牌共同研发诉求。GLK的导航显示屏位置固定在中控台上端，镶嵌在仪表盘右侧过渡来的眉骨里，不仅在外观设计上与仪表盘区域浑然一体，而且阅读十分方便，驾驶者可以实现目不离路阅读导航信息。同时COMAND操作旋钮就在中央扶手上，这里可以实现一切功能。

奔驰GLK的座椅柔软而不失包裹性，调节按钮依然在那个最传统的门上位置。

棱角分明的车身不仅在外观设计上取得了成功，在实际使用中也确实给车内空间带来了好处。坐在驾驶位，GLK的前风挡玻璃完全不同于其它车型，方正的玻璃和更陡峭的角度，同时GLK的侧面车窗几乎直立，这一切看上去都像是上个世纪的产品。在传承了奔驰G的精髓后也赢得了车内空间，特别是为头部赢得了充分的空间。

后排座椅靠背可以直接放倒，很方便装卸货物，实现了空间的最大化。而且后排座椅放倒后和行李箱平齐，实用性也非常不错。配置上GLK也表现的很丰富，前排电加热座椅，支持MP3的CD音响等等，大量的选装配件也提供了更多的选择，例如双层天窗，电动后门，座椅记忆等功能。在安全性上，GLK表现的非常不错，6安全气囊、车身稳定控制系统，以及更多的电子辅助系统时刻保护着车辆。

GLK在舒适和运动之间找到了最佳兼容的临界点

正如前文所述，奔驰GLK四只19寸的大脚已经令人有了驾驶的向往。按下点火按钮，在一阵V6特有的轰鸣后，它一切又显得那么安静。GLK在静静的等待你所选择的驾驶方式，而它做好了一切的应对准备。此次我们试驾的GLK350搭载了一台3.5L V6具备272匹马力(200kw)最大功率、350Nm最大扭矩发动机。与之匹配的是7速手自一体变速器。可以说这套动力总成已经是我们的老朋友。在GLK350上，这套动力系统依然表现出了沉稳和澎湃。

虽然GLK350动力充沛，但是油门初段还是稍显迟疑，当转速升高后才能体验到这部发动机持续喷薄出的力量。在城市里驾驶，只要适应了奔驰的初段油门，它是一部非常易于驾驶的车型。初段油门的迟疑是为了让车身更平稳的启动，而不是“噌”的一下冲出去，然后在刹车。这样很快就会让车内的乘客晕车。

在高速巡航时GLK的动力储备非常充分，无论在何等工况下，都能感受到来自发动机舱里V6引擎所蕴含的潜力。由于GLK350车身较高且自重达到1.9吨，在拥有强劲的动力同时，其制动性也显得非常重要。GLK350前235后255的宽胎在全力制动时可以奋力紧咬路面，加之前后刹车的巨大制动力，GLK350可以很轻松的停住，并没有任何跑偏。

虽然是一款SUV车型，我们还是进行了一系列的绕桩、八字掉头等测试。GLK350的表现令我们啧啧称赞
GLK350转向非常轻快，底盘扎实。奔驰GLK使用了奔驰的Agility Control悬挂控制系统，另外悬挂行程比较长，这也是为了应付烂路时的需要，但也造成GLK减震前段偏软。在绕桩之前，我们一度担心其表现。但是GLK350在测试场地里表现出了一些轿车甚至都不具备的沉稳和从容。虽然偏向舒适的悬挂调教在高速绕桩时有明显的侧倾，当继续提高速度后又能得到坚实的侧向支撑。4MATIC四驱系统和各种主动安全设备也奋力守护着驾驶者的行驶线路。方向感是一贯的奔驰风格，稍显间接和木纳，缺少回弹力，较轻的手感更适合安逸的驾驶方式。但是面对眼前的桩桶，GLK的指向性并没有受到半点拖累。

GLK350所配备的4MATIC四轮驱动系统配备了多片离合器中央差器，能够使前后轴产生最大达到50牛米的动力差值，而在通常状态下4MATIC能够保证发动机的动力按照45%和55%的比例分别传递给前轴和后轴。4MATIC前后轴采用开放式差速器，但其集成的4ETS四轮电子牵引力控制系统。4ETS利用刹车给打滑的车轮单独制动，平衡左右两侧轮胎的转速，让有附着力一侧的车轮同样可以获得动力。这套系统对湿滑路面上的车身稳定起重要作用。这次试驾很遗憾没有对于GLK350进行越野测试，但是对于GLK350的车主有多少又去越野呢？

在试驾的一天傍晚，突降暴雨，加之城市主干路的排水设施并不是很完善。路面很快积水，同时雨下的很大。然而GLK表现的非常从容。大灯的穿透力很棒、自动雨刷刷的也很干净且噪音很小。此时主干路上车并不是很多，所以我的速度很快。GLK就像一艘快艇，踏浪前行。此时依然能感觉到轮胎具有足够的抓地力，4MATIC及ESP等电子设备也在时刻保持车辆的正确行使轨迹。由于GLK离地间隙较大，当遇到下洼积水路段时，我们也可以很从容的通过。也许这种从容应对突如其来的暴雨天气路况，以及轻松舒适的享受城市路况，才是GLK350的重点。