试驾奔驰glk350说悬架结构

 试驾奔驰glk350说悬架结构：GLK能够兼顾操控与舒适，则是归功于搭载于GLK上，名为Agility Control的悬挂系统。奔驰底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬挂机构。透过巧妙的设计，在传统悬挂系统的避震阻尼结构之中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，同时，透过大阻尼内的小组尼，用来吸收较小的振动。

Agility Control最重要的巧思，也就是在一套悬挂机构之中，使用了二个不同功用的阻尼，因此能在底盘上，藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，让GLK以操控稳定性为主时，亦能兼顾乘坐的舒适性。充满工程巧思的Agility Control设计，先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定，更在汽车悬挂设计写下突破性新页。

目前，在高成本的车款中，经常是以电子控制方式达成阻尼可变，来创造可应付不同路面与操控模式的悬挂系统，然而，电子化悬挂机构虽然能达成目标，但成本高及机构复杂仍是主要的缺点，奔驰 Agility Control的创新，等于为悬挂机构的设计带出新路，意义重大。