奔驰glk300越野性能测试

第一步先要从岸边下到河床里，既然是来越野的，就不能走寻常路了。直接从岸边的草地开下去是个不错的想法。很可惜glk300并不具备下坡辅助功能，所幸这里坡度并不算陡，而且利用手动模式的1挡也能很好的控制速度。顺利进入河谷，但这并不算完。下得去还得能上的来才可以，若真是在野外，有去无回可就惨了。检查地面，发现干草下面并不是夯实的土地，而是松软的沙土，增加了上坡的难度。返回坡顶后才觉得这比想象中容易得多，3.5升发动机充足的动力起了很大作用，只要上坡途中不出现动力中断就没有任何问题。

这第一项任务虽然没什么难度，但至少证明，如果那天你开着GLK也看到了同样的河床景观，GLK可以带你下来看看，之后还能伴你安心回家。也许大多数GLK的顾客很少会开着它来到这种地方，对于越野也是浅尝辄止，但今天它的路可不会止步于此。

接下来是一段沙土路，在这种表面开车最有意思，转向基本不存在什么指向性，只能跟着车身的摆动，毫无预兆的调整方向，也是一种驾驶乐趣。在平坦的细沙上面不用担心石头伤到底盘或是轮胎，也不用怕打滑失去方向，因为四周没有什么可以撞到的东西。就算车身陷进沙子中，应急脱困也比较容易，而且相对稀烂的泥地也干净不少。只要车辆有足够的前进动力就可以在沙地上无顾忌的玩。要尝试初级的越野，平坦的沙地是不错的乐园。

继续前进，看到的是采沙后留下的坑道，这里可以检验一下GLK的四驱系统和4ETS系统的能力。从结果来看，这个测验并不顺利。上坡爬到一半时GLK就走不动了，这种极其松软的沙地是越野车最大的克星。当轮胎一半都陷进沙子中，任凭各种努力也很难再前进半米了。看来只有具备低速四驱功能和完全锁止的差速锁才能离开这里，可惜GLK都没有。SUV车型的偏公路型轮胎在这里也起不到任何积极作用。

利用这里的沙丘，我们还能看看GLK的接近角和离去角。如果你觉得GLK底盘太低，接近角离去角也太小，影响通过性，那恭喜你犯了和我一样的错误。GLK的车身很容易在视觉上让人迷惑，看似缺乏通过能力。实际上GLK的前后悬都设计得非常考究，油底壳也有严密的防护措施，即便是不经意的小小的磕碰也不会造成严重后果。唯一可能限制行动范围的就是它的排气管，这里可能需要特别关注一下。

接下来是一段还算平坦的碎石路面，偶尔有些看似会带来麻烦的小起伏，但事实又证明了GLK的通过性。在这里还可以仔细体会GLK在粗糙路面上的舒适性，几乎不用怀疑，GLK紧密的悬挂在这里仍然保留了足够的舒适程度。我认为AGILITY CONTROL敏捷控制悬挂在这里起到了重要作用，这种利用机械结构改变阻尼的自适应减震系统不会让你感觉到阻尼有明显的变化，但实际上它早已进入最佳的工作状态。

 最后一项任务也是最有挑战性的，我们在倾斜的堤岸上让车辆以45度方向进入坡道，这样车辆前后轴各有一个车轮悬空。这种状态能够最大限度的考量越野车的动力分配能力，如果只具备四驱，前后车轮没有锁止装置，两个悬空的车轮会完全消耗掉车辆前进的动力。也就是说，在这种情况下，即使是四驱车也不能完全胜任，至少一个轴要具备锁止功能，才有可能脱困。

GLK虽然没有装备前后差速锁止机构，但4MATIC系统内集成了4ETS四轮电子牵引力控制，说白了就是利用刹车给打滑的车轮单独制动，平衡左右两侧轮胎的转速，让有附着力一侧的车轮同样可以获得动力。传统意义上，我们认为这种电子控制机构与机械结构的差速锁或是限滑差速器存在很大差距，作为越野也起不到关键作用，就连奔驰的官方技术资料图片中也突出了4MATIC在湿滑公路上稳定车身的作用。

本来以为这个略有难度的项目可以难住GLK，没想到它却轻松完成。车轮悬空之后，GLK也没失去半点前进的动力，4ETS可以很好的控制住打滑的车轮，而另外两个有附着力的车轮可以轻松的让车辆继续前进。看来4MATIC技术还真不是吹出来的。而且GLK完成这一系列动作，完全不需要任何开关或是按钮。最大化减少驾驶员的操作，让车辆更容易驾驶，这也是奔驰的造车哲学之一。

通过下面的视频，大家可以更加直观的看到GLK在面对交叉轴路况时的状态，以及在颠簸路面上行驶时的车身姿态。

经过这一天的河床实地演练，奔驰glk300的实力获得了所有人的认可。我们模拟的这种路况，对于专业越野玩家可能太小儿科了，但对于GLK的车主来说，可能根本没有机会体验。但如果有一天你真想开着GLK去尝试一下，那就放心去吧，GLK不会把你放之荒野而撒手不管的。