哥俩本是同根生 对比评析MG6与荣威550

2009年年底，名爵发布了以“新基准轿车”为概念的MG6紧凑型轿车。凭借动感的外形，MG6一上市就受到了极大的关注，一眼便能看出MG6与荣威550之间千丝万缕的关联，究竟这两款车有多大联系，是大哥更受青睐还是小弟后来居上成为市场宠儿，就让我们在对比评析中寻求答案。

 说起名爵和荣威，自打这两个品牌创立伊始，关于谁是“李逵”谁是“李鬼”的口水仗从来就没有停过。2005年，南汽与上汽分别竞购英国老牌著名汽车品牌MG罗孚，双方争得面红耳赤，都不愿放弃这样一个吞并的大好机会，尤其是在车型知识产权和生产线方面，鉴于MG罗孚品牌的巨大价值，双方都不愿让步。最终上汽买到了的罗孚25型、75型轿车的知识产权，由于罗孚品牌被福特汽车买走，在罗孚基础上诞生的上汽自主品牌车最后被定名为荣威。而南汽于2006年以5300万英镑收购了MG罗孚资产，其中包括MG和Austin品牌、位于长桥的生产线、引擎业务等，此后南汽也在此基础上推出了MG名爵。

然而出乎所有人的意料，2007年四月，上汽集团全面收购了南京汽车集团，成为了MG品牌的新主人。对于这一意外结局，我想用“多赢”来形容。上汽和南汽，通过并购重组的方式，避免了中国汽车产业的内斗，优化了资产结构，能够通力合作，将MG品牌继续保留并发扬，又大大的提升了自身的竞争力和市场份额。而对于中国的消费者，可预见的是，会有越来越多的MG、荣威兄弟车型与大家见面。

兄弟俩提个很相近，轴距更是完全相同，更加证实了出自同门的身世。两款车虽然都有英国血统，但性格却是大相径庭。MG6明显偏向运动，而荣威550给人的更多感觉是稳重。

此外，MG6的一大卖点就是采用了在欧洲非常流行的掀背设计，在视觉上更像是一款“两厢半”的车型。而荣威550则是标准的三厢版车型。

我想用“一半是海水，一般是火焰”来形容两车外观给我带来的感受。MG6就像一个在篮球场上活力无限的阳光大男孩，而荣威550则有着绅士般优雅的举止。但有一点他们是一致的，“长相”都十分养眼。就消费人群定位来看，MG6应当更受年轻人欢迎，而荣威550的潜在消费人群年龄宽度更广。

动力方面，没有任何意外，出现在MG6体内正式同样服役于上汽集团荣威550和荣威750的Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机。这款发动机的动力和油耗均比较为理想。虽然这是一款涡轮增压发动机，但在动力的输出上显的比较温柔。轻点油门踏板，动力响应非常积极，相比荣威550，相信厂商将发动机调校的更为运动。

 MG6首批推出的车型中，分别为搭载日本爱信公司生产的Tiptronic 5挡手自一体和5档手动车型。驾驶5档手自一体车型时，始终觉得变速器和发动机配还还有一点点生涩。或许是新车还没有过磨合期的缘故，换挡过程并不十分利索，时常有顿挫感出现。深踩油门时Kick-down的反应也不是很迅速。但作为都市家用，这套动力系统已经足够了。

动力方面，没有任何意外，出现在MG6体内正式同样服役于上汽集团荣威550和荣威750的Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机。这款发动机的动力和油耗均比较为理想。虽然这是一款涡轮增压发动机，但在动力的输出上显的比较温柔。轻点油门踏板，动力响应非常积极，相比荣威550，相信厂商将发动机调校的更为运动。

MG6首批推出的车型中，分别为搭载日本爱信公司生产的Tiptronic 5挡手自一体和5档手动车型。驾驶5档手自一体车型时，始终觉得变速器和发动机配还还有一点点生涩。或许是新车还没有过磨合期的缘故，换挡过程并不十分利索，时常有顿挫感出现。深踩油门时Kick-down的反应也不是很迅速。但作为都市家用，这套动力系统已经足够了。