中级豪华的韵味 试驾雷克萨斯ES240

自打雷克萨斯ES240上市以来，这款家族中最小排量的豪华车所带来的拉动作用足以让丰田喜出望外。排量税的推出，加快了德系豪华品牌推出入门级车型的力度，C180K、318i等车型让德系品牌收获颇丰。

日系阵营中，英菲尼迪G25的推出也拉低了消费门槛，雷克萨斯自然也加大了在这个细分市场的投放力度，ES240就是其重磅产品。

由于ES240属于现款ES系列的中期改款车型，因此在外观方面，更多的是对原有的完善和优化，只有较少的新设计：新的进气格栅、头灯、前雾灯和尾灯，后视镜上集成了转向灯成了其最显著的特点之一，全系标配的17英寸轮毂也是重新设计的。

Elegant Sedan是雷克萨斯ES名字的由来和设计理念，也许体现在外观上不能让你感觉到有多惊艳，但我想绝大部分人都会觉得这车挺顺眼，这就是雷克萨斯一贯坚持的风格：不求少数人的极端热爱，但求每个人都能接受。

诚然，作为雷克萨斯品牌的车型，标杆式的隔音，精致的内饰做工和丰富的配置都是不可或缺的。对那些总是习惯在轮胎下烧起青烟的人来说，ES似乎无法让他们的心跳加速，这可是纯粹的偏见，毕竟，买ES240，要的就是一种豪华的韵味，买的是一种舒适安逸的心境。每台雷克萨斯ES240，都经历6次车体均匀喷涂，88道轿厢隔音系统，1440小时内饰皮革鞣制，生产线上的一切运动，就是豪华和品质的保证。

含前排双膝部气囊、后排侧气囊在内的全车标配10个安全气囊、HID大灯带双AFS主动弯道照明系统和自动水平调节，在“踏板门”事件后，BOS“刹车”优先系统也已经成为ES240的标准配置，辅以丰田引以为傲的GOA高刚度吸能车身设计，保证了ES240出色的主动和被动安全性能。豪华版在典雅版基础上多出了G-Book智能副驾系统、全景天窗、硬盘导航、倒车影像、蓝牙手机免提系统、电动方向盘等配置。在配置上，雷克萨斯的车是不会逊色于任何对手的。

翻开雷克萨斯的家族历史，会发现ES与同门的RX系列一样出自丰田MC平台，除此之外，最为人熟知的就是MC平台还生产凯美瑞和汉兰达这两款对丰田具有代表性和影响力的车型，尽管与凯美瑞采用相同的发动机、变速器和底盘构造，但据雷克萨斯方面表示，由于ES240的引擎是在日本本土的专门生产线生产，因此其工艺精度和运行平稳性比凯美瑞所使用的引擎更具有优势。

其后悬架所使用的双连杆结构占用空间小、响应速度快，在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其在过弯时可自适应路面，保证了轮胎接地面积的最大化，但相对简单的结构，也使得双连杆结构刚度较弱，在激烈操控下对车辆控制的稳定性和精确性略显不足，总的来说，ES系列的底盘设计更偏向于日常的舒适行驶而非提供激烈驾驶的快感。

实在的说，2.4升发动机本来就是ES的合身之选，167马力的最大功率、224牛米的最大扭矩、10.4秒的0-100公里/小时加速时间，满足日常的行驶需求没有任何问题，何况在交通状况日益复杂的今天，过大的动力往往带来的是急刹车时乘客的抱怨和更多的超速罚单。

日常行车在时速60公里尝试中段加速时，发动机降挡发力非常明显，而上到中高转速后机子的噪音也要明显些。相比起老大哥ES350，ES240源自凯美瑞的的5挡手自一体变速器必须更频繁地降挡加速，平顺性和安静表现还是略逊色，高级感也稍有降低。制动方面，还是丰田与雷克萨斯车型的一贯特点，行程较长，头段行程的制动力偏绵软，深踩后刹车工作较为迅捷，车身姿态保持线性，由于前悬挂较软，加上前驱车型重量大部分集中在车头，因此紧急制动时，车身的点头情况还是比较明显。

值得一提的是，ES240的内部空间非常宽敞，尤其是后排全平地板的设计让3个成年人同时乘坐时避免了不少尴尬。然而，对于一款主打商务市场，身价40万元的中级豪华轿车，后排没有任何娱乐系统也确实让人有少许的失望。

市场的销量说明了一切，今年上半年雷克萨斯的上牌量已达31111辆，同比增长173.9%，其中ES240占据了整体销量的接近50%。ES240的成功在于可以用更低的价格门槛带给驾驶者安逸、轻松又奢华的驾驶体验，它不像宝马或者英菲尼迪那样富有驾驶乐趣，但是对于那些需要长途行驶和追求舒适驾驶的人来说，ES无疑是非常贴心的座驾。