深度试驾体验雷克萨斯ES240

虽然ES240并无ES350之上那套颇受消费者推崇的多媒体影音导航系统，不过仍拥有雷克萨斯Premium Sound音响装置，搭配8扬声器与6片装CD播放，座落位置则在木质饰片与类金属拼成的中控台上，造型与设计感并不起眼，不过不乏雷克萨斯品牌所传递的质感与细致，简单的接口更是利于用户辨识与操作，或许就是这样不带惊喜的设计，一切显得理所当然的呈现，更让使用者操作方便。

在乘用空间以及车辆与驾驶者接触的细节上，ES240则占满日系品牌细心的特质与优势，虽然ES240与凯美瑞的血系关系相当接近，但产品精致度的高下在此立见。ES240用料精致，皮质包覆的面积在座椅、门板上大量使用，而方向盘的触感更是硬中带软，既舒适，又好抓握，但绝对不是那种热血系的搭配。车内顶篷以绒毛布面包覆，触感相当舒适，皮面座椅亦是如此，配合着偏向软调的支撑泡棉，很容易地找出适合自己的坐姿。

在空间上，ES240以2775mm轴距，相较于品牌GS车系的2850mm与短轴LS车系的2970mm，相形虽显短距，但仍提供着宽敞友善的乘坐质量，在前座座椅调整好适当坐姿后，后排座位以笔者170厘米的身材坐入其中，仍有多达一个拳头半的膝部空间，头部空间则约略有一至二个拳头，并且得利于前轮驱动的空间优势，二排位置的底板整合的相当平整。

2.4升自然进气，马力提供164匹
与ES350的3456c.c.排气量的V6发动机相比之下，ES240搭载着排气量为2362c.c.的2AZ-FE直列4缸发动机，拥有可变气门正时技术，可提供最大马力167匹在转速6000转时，至于峰值扭力落在22.8公斤米/4000转。ES240的车重有1595公斤，马力重量比为9.55公斤/匹；ES350的车重则落在1685公斤，马力重量比为6.08公斤/匹，由数据上看来ES240当然不是性能见长产品，在搭配着ECT-i五速手自一体变速系统后，车辆由静止加速至100km/h需时10.4秒，极速则可达到205km/h。

但ES240也并非单纯数据上的浅而亦懂，事实上雷克萨斯一贯的轻松优雅调校，在ES240上保持的相当完整，车辆起步顺滑有礼，轻巧而不躁进，变速箱与ES350相较之下虽少了一个档位的安排，但衔接上仍相当平顺，除了以转速与发动机声噪来判别档位位的切换外，动态的顿挫并不明显，在市区行走，驱策着车辆宽阔的身驱轻松简单，在这个阶段之内并不觉得ES240有动力遗憾，当然这仅是市区走走停停之中的牛刀小试。

前后皆装置着独立麦弗逊式悬挂系统的ES240，可显示该车辆瞄准都会舒适型用车标的，悬挂结构简单，也不占用过多空间，在缓冲路面坑洞力道的回传表现良好，犹记试车组在整趟试车过程中，没有受到不悦的碎震干扰，即便是起伏相当的补丁式路面，皆可透过避震圈簧吸收多数的上下直传力道。现阶段而言，试车组对于ES240的多数表现仍感到满意，车况浅显易懂，驾驭非常容易上手，轻手的方向盘虽省略了多数路感的回馈，但转打起来非常轻松，轻快的油门让都会路段成为ES240的主秀场。

但若转进至蜿蜒的山道呢？ES240虽不像迈克尔乔丹转战棒坛那般龙困浅滩，但可以看出此地并非他的主场。一次次的出弯与进弯，搭配大量的油门、刹车转换，让车体荷重于底盘平面上四处移动，ES240那偏向舒适性调校的悬挂很快地就显得支撑力道略为不足，在侧倾产生后，随即延伸车辆重心的偏移，连带在弯中影响车辆稳定性，这一连串的发生的物理惯性，使得ES240转向特性呈现转向不足。不过并非全然地不利激烈操驾，在攻略弯道的过程中，ES240仍提供着良好的循迹性与准确的入弯角度，中大型车该有的稳重也保持在水平之内。

选择你懂、同时懂你的朋友
素昧平生或是多年老友，界于两者之间的雷克萨斯ES240，是最熟悉的新朋友，虽无法供主人狂放地肆虐公路，然顺滑且舒适地移动是最平实的回馈，在容易上手的试驾过程中，感受到人对车辆直接地驾驭与指令下达，ES240品牌倾力经营的产质量感与那股成熟优雅，未因其入门而有所折损，也因此，ES240虽与凯美瑞有浓厚的血缘关系，但车辆呈现给使用者的内外在，仍有明显的差距，ES240明显胜出。当然车市众多产品可供参考，要雀屏中选，不仅要让您简单易懂，还得看车子懂不懂你。