桑塔纳――历史的宠儿

这是一段让人难以忘怀的插曲：在20世纪80年代，上海汽车与德国大众开始协商生产桑塔纳的事宜，德国人一直处在将信将疑之中，当上海方面说准备年产2万辆时，德方代表彻底惊呆了，急问是不是把数字写错了，丢了一个“0”。弄清真相后，德国人坚决签下了让上海汽车包销桑塔纳的协议，每辆车德方提走2万元。历史证明，德国人的谨慎让他们犯了错误，上汽在桑塔钠的畅销中迅速成长起来。虽然后来德国人费劲心机修改了这个协议，但是上汽凭借桑塔纳已经创造了多个奇迹。

 “桑塔纳是个奇迹，但是个特殊历史缔造的特殊奇迹。”中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生先生对桑塔纳的评价可谓是一语中的。桑塔纳不仅是中国最早合资生产的轿车，也是中国销量最好的汽车：桑塔纳是目前中国市场惟一一款销量过百万辆的轿车，需要特别指出的是，第100万辆桑塔纳轿车下线是在1998年3月，那时候，中国的轿车市场还没有任何井喷的迹象。

宠儿的诞生

首先，让我们回顾一下宠儿的足迹：1983年4月11日，由中德双方各出资2亿元生产的第一辆桑塔纳轿车在两条长板凳组成的流水线上组装成功；1985年9月1日，上海大众正式投产；1993年12月29日第10万辆桑塔纳轿车下线；1998年3月，第100万辆桑塔纳系列轿车下线；2002年普桑加上桑塔纳2000共销售了19万辆，不但位居销量榜第一的位置，而且超出第二名捷达7万辆。2003年桑塔纳的销量继续保持增长，1至4月份就销售了近8万辆，同比增长达52.5%%。

普通桑塔纳的原型车为20世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2，B2在德国市场并不成功，总共只生产了13万辆。然而，桑塔纳却博得了眼界未开的中国消费者的极度青睐和追捧。上海大众桑塔纳2000是第一个有中国工程师参与开发的车型，由德国大众、巴西大众和上海大众联合开发，中国版桑塔纳2000将车身延长了10厘米以适应中国市场的需要。也许正因为有了中国工程师的参与，这款“进得了城，下得了乡；既能当商务车用，又能当私家车用”的轿车适应了中国的国情。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这句喊了十几年的口号今天听来仍是无比豪迈。

何以宝刀不老

一款车型的生命周期最长不过10年，因此，在国外，为适应消费者的需求变化，在激烈的市场竞争中占据领先地位，差不多每5年就要进行一次大的改型，至于小改款，最频繁的甚至是一年一换。但是，投产近20年的桑塔纳，只推出过桑塔纳2000一款全面改型车，桑塔纳却长时间在中国轿车市场占据“老大”地位，宝刀一直不老。

桑塔纳宝刀不老的首要因素是它在不停地“磨刀”。普桑虽然外表“老”了点，但自1984年从德国引进到现在，普桑已经经过了3次重大调整，共进行了68项改进，尾气排放也已经达到欧Ⅱ的标准，除了“脸”没变，现在的普桑已不是最初的普桑了。桑塔纳2000也是如此，2003年上海大众推出了带天窗的时代阳光，并对桑塔纳2000进行了实质性的升级。首先，动力系统全面升级，采用了2VQS专用发动机和新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系统、减震系统令驾乘者更感舒适、惬意；桑塔纳2000的集成模块化设计使线束总成数量减少为原来的1/3，车底盘部位采用空腔封蜡技术从而大大延长了车辆的使用寿命。

另外，不可忽视的原因是桑塔纳优良的质量。正如几乎所有开过桑塔纳的人所称道的那样，老三样（桑塔纳、捷达、富康）中，桑塔纳在开车人最为关注也是易体验到的加速性能上最出色，0至100公里加速，桑塔纳用13.9秒，50至120公里加速，最快的仍是桑塔纳。桑塔纳在主要得益于该车装备的1.8升排量的发动机。其最大功率比1.4升富康大11千瓦，比捷达大13千瓦。不仅如此，桑塔纳的整车装备质量比富康还轻18千克，与捷达车相当，因此相比之下，桑塔纳的功率最大。此外，从发动机的扭矩参数上可以看出，桑塔纳最大扭矩出现在3200转/分，低于富康的3800转/分和捷达的3500转/分，表明低速扭矩较好。另外，普桑使用的两款发动机十分易于维护、修理简单，维修和配件价格也比较低。

还要沉默多久

今年以来，桑塔纳的销量虽然不错，但却一直保持着沉默。面对新老对手频频发难，桑塔纳只在4月推出了一个1.6升的“俊秀”，与捷达共用发动机，使得该车无论在价格上还是在车型上都缺少新意，现在在市场上已不见了踪影。桑塔纳的车型严格说来只有普桑和桑塔纳2000两种，价格空当很大，加上最“老”的称号，让桑塔纳处境颇为尴尬。而对于上汽的经销商来说，却是“东方不亮西方亮”，帕萨特的畅销弥补了桑塔纳的遗憾。据介绍，原来普桑、桑塔纳2000和帕萨特的销量各占1/3，最近一段时间，帕萨特的销量上升到了50%%。桑塔纳问题的“症结”也就在于此，它是否甘心做帕萨特的影子？另外，在上汽大众对POLO、GOL等铺天盖地的宣传声中，桑塔纳准备沉默多久？

7月24日，普桑降了9000元，但从降价以来的市场反应来看，消费者显然并不太满意。在普通桑塔纳生产之初，国产化率只有2.7％，随着配套体系的逐步建立，现在的国产化率已经达到了98.9％。所以，曾经卖过20多万元的桑塔纳跌落到11万元左右是在情理之中。一些精明的购车者表示，普桑的成本价约为6万元左右，降价的空间还是比较大。于是，部分消费者选择了持币待购，而在等待之中，众多入市的新车又在很大程度上抢了普桑的风头，成了它的竞争对手。

“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”。中国轿车市场的宠儿———桑塔纳的沉默也只有这两种结局。