说说桑塔纳的历史

桑塔纳源自于上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型。自1983年从德国引进到现在，普通型桑塔纳及其改进型已经累积销售了194万辆。20年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。

1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功；2003年，我国的桑车保有量已达到200万辆。--在20年的风雨里，桑塔纳创造了历史，成为一个时代的缩影。桑塔纳的成功，在于它很好地结合了中国国情，踏准了中国轿车业发展的各个节点，无论是公务用车、商务用车，还是出租用车、还是私人用车，桑塔纳都走在了其他车型的前面。今天，我们回头看，是桑车的国产化打下了中国轿车业的发展基础，是桑车缩短了中国与国外汽车制造业30年的差距，是桑车启动了中国的轿车市场。故有人用"轿车新纪元"形容桑车对中国轿车业的贡献，现在看来并不为过。

这里说的桑塔纳通常被人们叫“普桑”，它的原型车是德国大众公司的帕萨特B2。B2在德国本土只生产了13万辆，而作为第一款合资生产的轿车，桑塔纳在中国已经生产了19年，累计产量200多万台。19年间上海大众对桑塔纳不断进行改进，直到今天桑塔纳还在不停的驶下生产线。

外形：桑塔纳进入中国19年，可它憨厚朴实的外形和刚来的时候几乎没有什么变化。4.546米长且棱角分明的车身，平坦宽阔的引擎盖，四四方方的车灯，标准的“船型”三厢造型——设计年代随早，但在今天依然显得很气派。在中国，恐怕没有几款车能够比桑塔纳的造型更深入人心。19年里，桑塔纳最大的外观变化可能就是车身颜色了。珍珠灰，酷白，龙绿，海蓝，众多颜色的金属漆取代了老久(旧)的红、蓝、白色外衣。颜色的改变，也为桑塔纳陈旧的外形注入了一些新鲜的活力。

和现今的汽车设计技术相比，八十年代的车身设计技术必定是存在了很大的差距：直棱直角的造型不但容易产生风噪，还增加了不小的风阻系数。

空间：桑塔纳可能是10万元内能够买到的最宽敞的轿车了。1710mm的宽度，2548mm的轴距，也是当初桑塔纳叱咤公务用车市场的最大资本。442L的行李舱空间也不算小，但不能放倒的后排座椅实在是一大遗憾。如果真是对行李舱空间有要求那也不难，完全可以选择桑塔纳的旅行车，它的行李厢空间是560L，而且有可以放倒的后排座椅用来提供1831L的空间。

旅行车

内饰：在内装设计上，我们不能对八十年代的老车型提过高的要求。在驾驶席上，四幅方向盘样式陈旧，车内找不到什么“中央控制板”的概念，所有的控制键都集中在仪表台上，伸手去够还要先绕开方向盘这一关。空调控制依然是早被淘汰的拉杆式。

控制台样式陈旧

车内能放东西的地方并不多，副驾驶前的手抠有些小的可怜，排档前的空间倒是能放不少东西。前门上设计了储物槽，后门上则提供了一个烟灰缸。如果在车内举着个杯子喝水那可就要受些委屈了，因为车内根本找不到能固定住水杯的地方。座椅是织物包裹的，只能进行前后和椅背角度的调节，所能提供的舒适度还说的过去。当然你也可以选装真皮座椅，这要令加费用。

后排座椅

各部位的做工不是很精细，比如控制板上的塑料按键，感觉和廉价的家用电灯开关没什么两样。还是那句话，对八十年代的设计不能提太高的要求，一切能做到务实、够用就可以了。

动力、操控：在桑塔纳轿车上使用过两种排量的发动机。一款是1.6L排量的直列4缸8气门汽油机。这款机器同时也在上海大众的GOL车上服役。最大功率64kw，最大扭矩128n.m。另一款是1.8L排量的4缸8气门汽油机。最大功率70kw，最大扭矩150n.m。与这两款发动机配合的是5速手动变速器。桑塔纳的0-100km/h加速时间在14秒左右。

桑塔纳的前悬架为滑柱式，后悬架是纵向摆臂式。制动系统为前盘后鼓。老桑塔纳制动性弱的问题早就名声在外了，好在制造商对车子不断进行改进，桑塔纳在制动方面的表现也有所提高。

安全：安全方面的配置实在让桑塔纳有些尴尬。在它身上找不到气囊，也看不到ABS。遇到紧急情况，除了能靠安全带和自己的车身结构抗(扛)一下，剩下的事就只有听天由命了。

桑塔纳在各个方面都基本沿袭了八十年代进入中国时的风格。上海大众对它进行的不断改进也保证了它19年间的经久不衰。但不能否认的一点是，无论在内外设计还是在技术水平上，桑塔纳都和新生车型不在同一个技术层面上。在与同价位车型的竞争中，它唯一的优势只能体现在车内空间和维修保养方面。随着时间的进一步增长，桑塔纳和现代轿车之间的差距会越来越大，退出历史舞台的日子也不会太远了。