桑塔纳的发展历史

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这则广告语虽然现在看不到了，但是桑塔纳遍地开花，神州大地到处留下身影的场景总是让人想起这经典广告词——保养便宜，维修便捷，经久耐用，适用面宽广，价格实惠……这些好处或许让桑塔纳这棵常青树找到了永葆青春的缘由。

尽管中国市场新车辈出，但是在街头，一辆辆桑塔纳警车、出租车、公务车甚至教练车都会显示出一点点于这个时代格格不入——的确，20多年了，200万辆的保有量，在汽车界中绝对算是长辈，也许造型太过时，不合潮流，但是中国创造的这个车型销量奇迹背后究竟有些什么故事？不如听听这段鲜为人知的桑塔纳秘史——

今天的桑塔纳只有7万元左右，1.8排量，在中国市场可能是最便宜的B级车。说桑塔纳之前需要了解一个概念，那就是什么是B级车。

所谓B级车，其实是德国大众内部使用的一种车型级别划分方式，就是指中等尺寸的轿车，简单说，捷达/宝来（JETTA/BORA）和高尔夫golf同属于A级别，奥迪audi A6则属于C级，奥迪AUDI A8属于D级，这种划分的方式(B、C、D级)大体就分别对应于宝马的3、5、7系和奔驰的C、E、S系列。

通常大众这样的多品牌全车系汽车集团，会利用车型平台来整合旗下不同的品牌车型和新技术，通过市场细分来最大范围的占领市场，这就是所谓平台战略。今天谈桑塔纳的秘史就不得不把大众集团的B级车（AUDI A4与帕萨特PASSAT还有桑塔纳SANTANA）放在一起说了，因为别看他们名字各异，样子差别很大，但它们几个原本就是一个平台的车型，都属于大众的B级车，只不过在不同的时代、市场、根据不同的级别、型号产生不同的叫法而已。

第一代的B级车简称自然就是B1，然后，第二代当然就叫B2，依此类推，如国内常说的帕萨特B5就是PASSAT第五代车型。但与很多车厂一样，大众同时还赋予它一个车厂的内部代号，如：第一代PASSAT的车厂代号是TYP 32/33。

奥迪A4和帕萨特一直是孪生车型，只不过奥迪AUDI A4的品牌定位较高，装备会比PASSAT更高端、更豪华一些。大众集团最早推出的是奥迪B级车是奥迪80，而PASSAT是在奥迪80的基础上再向下延伸的车型。

一直以来，大众把新开发的技术放在AUDI上首先使用，而PASSAT就可以使用经过奥迪测试后证明成熟了一些技术。于是我们看到，奥迪和大众之间存在着密不可分的技术渊源。

第一代B级车 奥迪80

AUDI 80是真正的第一部B1。第一代AUDI Bl的车厂代号是TYP82／33。

AUDI 80是在1972年的五月首次推出的，它继承了AUDI 100的设计理念，属于大众集团的中型豪华轿车。最开始时只有两门版，73年再推出四门版轿车，配备四缸引擎，采用前轮驱动，前悬挂为麦弗逊全独立式，这些主要的设计特色和技术创新的理念至今仍然保留了下来，现在的车行动辄就用的麦弗逊前悬架当年可是奥迪的先进技术！奥迪80当时使用的是四前速手排和三前速的自排挡，引擎排量有1.5和1.6升两种。奥迪AUDI 80是在欧洲市场的名字，在美国市场上它则叫做奥迪FOX(AUDIFOX)。AUDIFOX的内部代号是EA400，它实际上是NSUK70的后继车型，AUDIFOX有两门和四门揭背车型，注意这里所说的是AUDI的FOX而不是1987年在巴西生产的悬挂VW大众商标的FOX车型!

1976年，AUDI 80进行了一次小改款，原来的圆形头灯改为方形以配合车身的造型， 同时开始使用博世BOSCHJETRONIC喷射式引擎。1973年，AUDI 80获得欧洲的年度车大奖。在6年中销售超过100万辆。

它们在底盘、机械、驱动形式等很多方面都是一样的，只是PASSAT的车身尺寸比AUDI 80略小一点点，另外内装和配备级别略低一点，PASSAT更加平民化，车型也相当丰富，而AUDI 80更高级且只有标准的轿车车型提供。

由位于德国EMDEN的工厂生产，PASSAT的车厂内部编号为TYP32／33(TYP32是标准版，TYP33是VARIANT旅行车型)。

初期有两门车型和四门车型。1974年1月，再推出五门的旅行车版。大众汽车放弃了原来的风冷式发动机／后轮驱动而改为采用前置水冷引擎前轮驱动FWD方式，在当时，这些都属于全新的技术。顶级版PASSAT使用的是1.5L四缸水冷引擎，拥有85匹马力，0一100KM／h加速时间仅为12秒。

1976年，PASSAT进行了小改款，1979年增加了手排五速和柴油引擎。这一代的B1咱们国内从没有进口过。

第二代B2

1978年，第二代audi 80推出，AUDI B2的车厂代号是TYP 81／85。

AUDI 80 B2也是由乔治亚罗设计的。B2的身材比B1略大了一点，引擎排量有汽油的1.3、1.6和1.8升，并有柴油版引擎车型。1984年，推出小改款车型，前脸和头灯都做了修改，车仓内部也有变化，并开始使用AUDI新的2.0升五气缸汽油引擎。这一代的AUDI 80在北美市场上的名字叫做AUDI 4000（让人想起了桑塔纳3000）。

在北美市场，原来DASHER这个名字现在改为QUANTUM／SANTANA，一直到八十年代后期才开始VW才正式在全球市场统一使用帕萨特PASSAT这个名字。这一代的车厂内部编号为TYP32B。帕萨特B2的车身尺寸变得更大，技术也更先进，初期配备的是54匹马力的1,6L柴油引擎，1982年再推出70匹马力的柴油增压引擎，后来，开始装备与在AUDI车上使用的115匹马力一样的五缸汽油引擎。1981年9月，PASSAT系列推出了标准四门五座三厢轿车版，它的出名字就叫做SANTANA，五门旅行版车型叫做QUANTUM，这就是今天仍在路上快乐飞驰的桑塔纳了。

包括中国上海、巴西大众(1984年6月开始生产)还有西班牙、南非(1981年12月)、尼日利亚(八十年代中期)、墨西哥(1984年，名字叫CORSAR)等，中国所生产的车型有两个，四门三厢轿车版和旅行版，都叫做SANTANA，而在巴西，旅行版的车子跟随德国的叫法叫做QUANTUM。

1984年1月，四门轿车SANTANA开始在日本的日产汽车公司nissan生产，叫做NISSAN SANTANA(日产SANTANA的车厂代号为M30，排量2.0L，最大输出110匹／5600 15.5KGf／4400，一直生产到1990年结束，日产的这个NISSANSANTANA与咱们的桑塔纳外观几乎一摸一样，也是除了在日本车厂起步时期外在日本生产的第一部“外国车”)，所以说，大众在八十年代处与咱们合作时的确还是拿来了最新的车型。

基本外观中保留了大量桑塔纳的部件，可惜没有量产。

20多年来，除了大灯的位置，门拉手之外桑塔纳外观变化很少，但是看不见的内部进化则不断进行着。在经过了从化油器改电喷，从四档变速箱改五档等革新后，2006年新款桑塔纳已经有点脱胎换骨的意思：06款的桑塔纳外观与老款相比更加时尚，水箱格栅、前后保险杠、外后视镜以及门拉手均与车身同色。全白大灯的穿透力更强，在美观的同时增强了夜间驾驶的安全性，轮毂为全新设计的样式。

新款桑塔纳针对老款车型的不足，增加多项功能性以及人性化的配置。电动调节广角外后视，6方向可调驾驶员座椅，高度及倾角可调前排头枕为车内人员营造了更加舒适的驾乘环境。

新款桑塔纳发动机采用了与领驭相同的E-GAS电子节气门代替老款的拉线式节气门，E-Gas电子节气门能统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求，使发动机在任何工况都能够处于最佳、最合理范围，既降低了油耗又使车辆行驶更加平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性，排放达到国Ⅲ标准。

在安全装备上增加了EBD(电子制动力分配系统)与ABS(防抱死制动系统)配合最大程度上保证车内人员的安全。新增的可溃缩转向柱，防眩目内后视镜，智能电子密码防盗系统等，使得新款桑塔纳的安全系数得到大幅提升。

上海大众于1985年9月将桑塔纳轿车正式投入生产，二十年来几经改款，其皮实耐用，维修便利等优点以经深入人心。不知道桑塔纳的青春会延续到几时，但这样一款陪伴过无数人成长的经典车型必将成为中国汽车工业史上一道亮彩！