世嘉三厢之内饰、空间篇

世嘉三厢之内饰、空间篇——很具有法国车的风范，简约而充满科技感。

 至于内饰，世嘉三厢和两厢相一致，在用料和做工也令人满意，各个位置的结合部分都挺不错。但整体内饰的简约程度之高，会让我们这些已经被其他品牌厂家宠惯了的消费者认为配置不够丰富。

另外，放在中控台中央的电子化仪表盘也很特别，转速、速度、里程、油量、水温等常规显示项目都摆放在一起。中控下方的音响位置也放置了综合信息显示屏，时间日期、音响信息、油耗信息、室外温度等等都有显示。那这么多显示屏会不会在夜间行驶时觉得太晃眼呢？所以方向盘中央特别设置了一个灯光熄灭的按钮。在亮起行车灯之后，可以关掉除速度显示之外的所有发光位置。这种设计印象中是萨博车系第一个提倡出来的，可以集中驾驶者在夜间的注意力。

虽然三厢世嘉的方向盘到了现在看起来还是觉得怪怪的，但是只要用了一段时间之后，就会发觉这样的设计有它强调功能性的一面。中央位置集中了音响控制、巡航定速、行车电脑等诸多功能，而且值得一提的是，它拥有很少车型所配备的车辆限速功能，在设定好最高限速之后，即使狂踩油门也只能行驶在限速之内，这对于经常堕入超速怪圈的驾驶者来说很有用。其他两车方向盘的功能性相比之下就逊色不少，科鲁兹的方向盘可能是为了顾及整体设计，干脆一个按钮都不用，以素颜示人。

由于三厢世嘉是后来者的缘故，虽然实际空间不是最大，但坐垫和靠背的角度设计合理，长时间乘坐也不会令你感到疲累。单以后排中央手枕的舒适性来比较，福瑞迪就明显地抛离了对手。从上图就可以明显地看出三者间的差距真的非常大，后排经常有乘客的话也应该把这一点的差异考虑周全才对。

车门储物格以及车内各个小空间的对比就看出三款车型均各有千秋，看起来好像是科鲁兹稍微略占上风，但是为什么在设计之初不能将这些小细节考虑得更加周全呢？坦白说，一些日系对手在这方面就比这三款车做得好。

还是可能是有前车之鉴的缘故，三厢世嘉的尾箱功能无论是容积还是实际的承载能力都是最强的。世嘉三厢的的尾箱开口很大，地板也十分平整，481L的空间加上后排可以4/6分割放倒的座椅为驾乘者提供了充足的空间。虽然尾箱盖液压支撑杆的实际作用与普通的设计没有太大区别，但这些细节就能看出一些差别出来。福瑞迪和科鲁兹的尾箱空间就相差无几了，但福瑞迪连后排放倒这种基本的功能都不具备就真的说不过去了。