后备箱过度自然实用性高 试驾世嘉三厢

世嘉两厢上市的热度还没过去，世嘉三厢便紧跟着进入市场。与两厢一样，三厢也是针对中国市场而定制的车型。鉴于两厢车上市时间不长，且三厢与两厢的区别主要在车尾的改动，因此，我们试驾的重点，放在了世嘉多出来的后备箱上。

世嘉三厢前脸与两厢基本一致，只是在两厢的基础上熏黑了大灯，简化了大嘴设计。这样做有两个好处，一是为略显古板的三厢造型增加一些运动感吸引年轻人；二是使世嘉变得简洁干练能够吸引更多的商务人士。

侧面保留了两厢的流畅线条，后窗采用了类似凯旋的过度，整个侧面看上去十分自然。轴距要比凯旋短100mm，通过对比，这100mm基本都属于后排空间，后排车门也明显要窄上一些，因此相比凯旋来说，世嘉两厢更注重前排乘客的舒适性，倾向于家庭用户而非商用。为了使从侧面看有些古板的三厢造型，多一些动感，在后翼子板的地方加入了一条折痕，与腰线一起勾勒出尾灯的宽度。

尾灯是三厢世嘉的一大亮点，大哥C5时尚造型，被精简后移植到世嘉上同样出彩。车身接缝也被纳入到车身线条的设计中，整个车尾给人一种很自然的感觉。

轮毂方面，世嘉三厢使用了今年颇为流行的螺旋桨设计，而且做得很纯粹。在路上跑的时候车轮转起来对路人有不小的吸引力，停车的时候周围车上的人偶尔也会低头看一眼，吸引力做得很到位。

轮胎使用锦湖的SOLUS KH17 205/55R16轮胎，尺寸方面与大部分紧凑级车相同。这款轮胎普遍应用于国内的合资品牌车型上，有着较为出色的耐用性和静音效果。

三厢世嘉沿用了两厢的内饰设计，提供较为居家的黑米两色内饰以及更为运动的黑色内饰两种配色方案。

 本次试驾的车型为黑米两色内饰的版本，车内的米色部分较多，车门包边也使用了米色，使用一段时间以后比较容易脏。
●方向盘较沉 油箱盖改为车内开启

方向盘也与世嘉两厢无异，延续从凯旋开始引入的多功能方向盘设计，功能非常多，实验几次就能够上手。世嘉三厢的方向盘几乎没有余量，走起来也比较沉，一只手驾车比较困难，能够纠正不少人单手驾车的坏习惯。

中控与两厢相比基本没有变化，音响与空调控制部分我们在雪铁龙和标致在中国推广的车型上已经看过许多遍，简单实用但有些审美疲劳。令人欣慰的是让年轻人诟病的桃木装饰并未出现在世嘉三厢内，感觉比较清爽。

在驾驶员左侧的预留位多了一个油箱盖开启开关。相比两厢从车外开启的油箱盖要高档了一些，为三厢增添了一些商务气息。

●储物空间未改进 后备箱利用率高

 与两厢相同，三厢的储物空间也比较丰富，空调出风口下的储物格可以收纳一些琐碎的物品。车门处分开的储物格配合了整体的线条，但靠前的储物格在车门关闭后很难拿到里面的物品。

 前排没有设计公用的中央扶手，两个座椅均配有独立的扶手，尺寸要小一些但用起来还是很舒服的。这样的设计使前排中间基本没有设计杯架的空间，仅有的一个杯架也比较浅，水瓶放不稳。后排就没有这样的问题。

后备箱容积达到481L在三厢车中属于中上水平，且内部十分平整，开口较低方便收纳物品，进深也比较合适，不需要钻到车内去收放物品。如果觉得不够用，可将后排坐垫抬起，将后排靠背完全放倒，与后备箱水平，储物空间倍增且利用率颇高。

● 乘坐空间与两厢差别不大

乘坐空间方面与两厢基本没有差别，前排空间充足，可以满足各种身材乘客的需要。示范者身高1米75左右，车内前排空间十分富裕，非常容易找到舒服的坐姿。

后排为配合完美的C柱线条做了一些牺牲，但车顶做了内凹设计，因此头部空间并没有受到太大影响，腿部空间也达到了同级车应有的水平。

三厢世嘉的噪音控制比较出色，车内隔音效果较好，基本不受外界干扰。

行驶中的噪音控制处于同级车的中上水平。噪音主要来自空气的风噪，发动机和路面噪音控制的比较出色世嘉的油耗测试采用累计行驶里程的方式进行，总共行驶414公里，消耗燃油47.54升，油耗11.54升/百公里。为模拟夏天的真实情况，测试过程中全程开启空调，车辆未出磨合期因此油耗略高。

商用居家皆宜经过短暂的接触以后，三厢世嘉让我们感到添加后备箱并没有影响到其出色的运动表现。增加后备箱使世嘉的外表更加商务了一些，出席正式场合也不会显得有些突兀。尾部处理得十分漂亮是国内两厢改三厢的比较成功的作品。