试驾世嘉三厢 尾部让人很期待

这次在青岛和世嘉三厢的驾乘体验途中，暴雨下了两天，青岛的美景是无缘欣赏了，不过倒是世嘉三厢的性能得到了十足的考验，笔者在这次试驾中对世嘉三厢有更深入的认识，至于三厢版世嘉和两厢版能否联手冲击月销7000台的业绩，很大程度上是由本文的读者说了算。好，闲言少说，下面让我们一起来了解一下这款新车。

关于世嘉的内饰外观之类，相信我们的忠实网友已经在这次试驾之前就看了不少，因此在本文中笔者首先关注的将是加了尾巴后的世嘉是否依然能保持两厢世嘉的驾控水准，以及增加了尾厢后三厢世嘉的空间变化；关于外观内饰在后面说明。

◆加尾部后的驾控表现

青岛的试驾路面车道狭窄，弯道较多，小编在这里的两天时间已经目击了4起严重的交通事故。这对定位于城市家用车的三厢世嘉是较大的考验。下面让我们分几点来叙述下三厢世嘉的驾控表现。

 "嘉"尾巴的功能：按照大多数人的看法，两厢车一定是最利于操控，的确如此，起初笔者还对世嘉三厢的操控性存在一丝担忧，但驾驶了一段时间后发现实际上和两厢版的驾控差别实际上很小。另外加上了一个尾巴后三厢世嘉的弯道表现更胜于两厢版，两厢版世嘉的车头略显笨重，在弯道上常常有转向不足的情况，加上的尾厢平衡了世嘉两厢一贯以来的头重脚轻情况，更加平衡了前后的车重比，更显镇定的车尾动态带给后座乘客许多的照顾，让世嘉驾驶起来更稳定。

 底盘功力：世嘉三厢的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁半独立悬挂都与凯旋、标致307一样。这副骨架相信我们都很熟悉。因此在很大程度上，我们会不知觉的把世嘉三厢和三厢307对比了起来，与307相比，世嘉三厢调校更舒适一些，悬挂的软硬适中，柔韧性非常值得称道，压过破损路面的时候能有效地削减冲击，但却没有缺失路感，使得路面的沟通感很强。

四速变速箱和2.0的搭配：笔者这次试驾的车型为2.0AT豪华版，就此说说这两款被诟病较多的部件在此次试驾的表情。2.0L的发动机有CVVT可变气门正时技术，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛·米，驱动起三厢世嘉可以说是游刃有余，在城市路况下还有相当大的潜力可挖。更重要的是这款成熟的发动机身后已经有上百万的用户，保养起来相对成本较低。四速变速箱设置了运动模式，提升起来确实比较快，但这款变速箱确实有先天缺陷，平顺性确实不咋的，不过说实话，如果你不是常常轰起油门就跑，常常在公路上跟人斗狠，这种小小的顿挫感是可以忽略的。

其他细节：也许是出于运动性的考虑，世嘉三厢方向盘的第一感觉就是助力偏沉,有些德国车的味道，方向盘的口径偏大,在频繁过弯的转向动作下容易疲劳，方向盘的指向不能算太清晰，在这一点上世嘉三厢和最大的竞争对手福克斯还是有些差距的。ESP电子稳定程序同样是世嘉高配车型上的亮点,在超出极限的过弯动作时，ESP会及时介入，用很渐进的方式修正车辆的侧滑，让车身稳稳帖服于地面。另外还是由于4速变速器齿轮比较密的关系,高速行驶时转速有些偏高，这样不利于油耗。

在车内空间方面由于外形尺寸变化不大，三厢版和两厢版的乘坐空间差不多，但是三厢版后排车顶弧线进行了重新设计，头部空间上会有所区别，经过实测表明，头部空间的影响并不大，得益于车顶的凹槽设计，三厢版后排头部空间依然很阔绰。

增加了尾厢也意味着有了更大了载物空间，新增的尾厢可以提供481L的空间，支持4/6分折的座椅能使空间更具灵活性。和噩梦般的307三厢不同，世嘉三厢并不是一款漂亮的两厢车简单加上个行李厢变身三厢的车型。流畅的C柱以两厢半的概念不动声色的勾勒出来一个行李厢。这个行李厢的设计短促有力,小小的鸭翼式的收尾让行李厢摆脱了凯旋式的平庸。

酷似雪铁龙新C5的镰刀形尾灯颇有层次感。

而之前很多人不选择两厢世嘉和它过于前卫的造型不无关系，在我看来，世嘉三厢的外观要比两厢更和谐，这样的造型反而会被更多的消费者所认可。