内外兼修 试驾新一代奔驰C200

怎样才算得上一次车型换代呢？改头换脸的外观造型？重新铺排的车厢内饰？全面革新的底盘和动力？如果以这些标准来看的话，或者你会跟我一样以为眼前的奔驰C级只能算是一次中期小改款。但事实上它经历了2000多个零部件的升级和改进，让“新一代”这个名号经得起推敲。这里面有一些是大家肉眼可见伸手可触的，还有更多的是在你不知不觉之中悄然无息地工作着，甚至在不经意间其实已经帮你化险为夷。

正好在一个月前我们已经通过广州本地经销商的支持对全新一代奔驰C200进行了详尽测试，回顾可点击下图。今天的这一次试驾由厂方举办，除了更加深入的产品讲解之外，还包括道路试驾、场地试驾和赛道试驾等丰富环节，全面展现新一代C级的特性。

外观：看不到的智能化提升

一系列奔驰最新的家族设计元素被引入到新一代C级上面，例如不规则形状的前大灯，更加锐利大体的前保险杠造型、潮流的LED日间行车灯等等，让原本主打优雅的C级更加动感更有贵气。这些都是看得见的变化，但我们今天的重点是它们背后看不见的提升。

除了C180K和C200优雅型之外，C200时尚型、C260和C300一律装备了奔驰最新的智能照明系统，不单止灯组内部造型更为夺目，更独特之处是让大灯照射拥有了思考的能力。灯光随动转向自然不在话下，智能照明系统还可以参考车速和车身水平的变化，从而自动调整射程远近，换言之新C级的头灯也会跟行车电脑这一神经中枢接通。至于射程范围的调整就通过改变灯泡与透镜的距离来实现。

大灯随动转向固然可以让光线更集中于车辆的行走路线，但光束的转向角度毕竟是有限的，而且驾驶员需要掌握更多弯道内侧的状况，所以新C级还设有下图所示的独立弯道辅助照明系统，通过反射把弯道内侧同时照亮。

以上均是一些根据自身行车状况而作出的调整，而智能照明系统强大之处还在于能够侦测路面的光照情况，尤其是对头车的灯光，然后具体调整两盏头灯的射程，注意了，两盏头灯的射程是各自可以独立改变的。至于光线监测装置则位于挡风玻璃与车内后视镜接合处。

目前新一代奔驰C级提供5款车型作为选择，通过不同的轮胎配备情况可以看出它们之间的差异化定位。入门型号C180K以及C200优雅型搭配米其林ENERGY MXV8系列轮胎，属于注重舒适、静音以及节油性能的产品，轮胎尺寸为205/55R16。而C200时尚型、C260以及C300则全部使用225/45R17的米其林PP2轮胎，产品特性是精准驾驶与缩短雨天制动距离。

高强度铝合金材质的悬挂杆件可以有效减轻簧下质量，对提升操控性能有莫大帮助。值得一提的是，奔驰C级罕见地坚持使用铝合金发动机下护板，而很多厂家早已改用重量更大的普通钢材质，或者是强度不高的树脂材质，又或者干脆取消发动机护板。

另一个让我们大开眼界的细节是奔驰C级的尾灯通风孔，车辆行驶时车身内部的一小部分气流会通过这一排通风孔排出，从而在尾灯表面现成一个“空气保护罩”，减轻沙尘对车灯的蒙蔽。

内饰：摸得到的人性化思考

高档的用料和严谨细致的造工无需再赘言，新一代奔驰C级车内大量地引入了以往E级甚至是S级才能够享用的高科技装备，它们既有涉及主被动安全性的，也有关于行驶舒适便利性的，但相同之处是无一不倾注了工程师们的人性化思考。

进入驾驶座并如常地扣上安全带，会发现安全带自动收紧一下然后再放松，似乎在提醒驾驶者奔驰独有的PRE-SAFE预防性安全系统正式启动并时刻运作着。事实的确如此，PRE-SAFE系统会在你不知不觉间无时无刻地监测车辆的行驶状况，尽可能地把事故消除在萌芽状态。当然，安全带自动收紧一下的另一个作用是保证其被正确地系上，无论任何体型的驾驶者。

主动防护式头枕会在碰撞即将发生前移动到合适的位置，从而缓冲乘客头部的力量。这一主动安全装备也出现在其他品牌中，但奔驰是极少数能够实现上下、前后同时移动的。

仪表盘升级为高清晰度彩色液晶屏固然夺目，但更讨我们欢心的是车载信息系统在人机交流方面的进步，例如车辆的任何异常状况都会通过图标+中文语句的方式提示驾驶者，从此不会再发生车内“嘀嘀”声不断但却全然不知问题出在哪里的情况。

早已出现在奔驰S级上的ATTENTION ASSIST注意力警示辅助系统我们并不陌生，它能够通过70多项限定因素对驾驶员的睡意进行监测评估，可以在驾驶员精神不集中时发出充分警示，从而防患未然。

除了众多高新技术应用之外，全新一代C级的过人之处还在于，把一些以往被认为是鸡肋的配置进行潜心改良，从而转化为让你爱不释手的实用功能。例如用力把刹车踩到底便可以“HOLD住”刹车的功能。相比起其他品牌的AUTO HOLD功能简便得多，而且无需频繁操作AUTO HOLD按钮。

另一个“鸡肋”配置就是语音控制系统，对此笔者深有感受，此前几乎没有成功使用过各大品牌车型的语音控制系统。而今天奔驰则在新一代C级轿车上装备了专为中国市场量身打造的Linguatronic多媒体中文语音控制系统，据介绍该系统具有学习功能，能识别个人独特的发音、声调和节奏，甚至连方言都能轻松识别，现场厂方便特意演示用纯正四川话来轻松使用语音控制系统。

驾控：无法打破的极致均衡

一个月前测试新一代奔驰C200时我说过，很庆幸厂方没有选择加长加宽车体，从而打破C级一贯紧凑的车身比例，打破那种舒适与动感之间的极致均衡。今天有机会在多种不同路况下再次试驾新C级，更加深感这种由基本物理特性匹配得来的驾驭感受，远远要比各种电子系统的干预更让人上瘾。

首先是一般市区道路驾驶，刚刚发车便体验到那种沉稳得似乎全部车身重量都集中在车厢地板里面的感觉，相信绝大部分德系车主对此都不会陌生。同样踏实的感受还出现在方向盘，不会轻浮得仿如无物，也未见紧绷如皮筋，一切都轻便自如得就像推开自己家里的大门一样，自不然地营造出一种安逸舒畅的驾驶氛围。

当然在公众道路上我还是更情愿以平和的心态对待奔驰C200，安静的车厢、舒适的悬挂、轻快的音乐，根本没有心思去管涡轮叶片是否正以几万转的速度努力工作着，因为我非常清楚它必定没法偷懒。1500rpm左右就要达到270N.m哦！要是C260的话，还要压榨到310N.m，试问它能歇下来吗？最大扭矩的平台还会一直延伸到4500rpm左右呢。

进入到赛道环节，其实哪怕是C200的动力已经够我们这些非专业车手去挥霍了，在高转速区间这颗1.8T引擎会一反常态变得活跃躁动，推背力度也称得上是随传随到，配合扎实稳健的底盘和精准的转向，C级并不缺乏驾驭的乐趣。不过相比起来C200的原厂刹车性能更让我印象深刻，三、四圈下来教练用红外线温度计量得车子左右两侧刹车盘温度均非常接近，表示制动系统相当均衡。

最后是场地计时赛，对转向和悬挂系统都是一大考验。上一代C级广受好评的AGILITY CONTROL智能化敏捷操控系统现已成为全系列新C级的标准配置。所谓的敏捷操控系统其实就是避震芯内增设一个可活动的节流阀门，避震活塞慢速移动时阀门打开，阻尼变少从而保持舒适性能；活塞快速移动时阀门自动关闭，从而增加避震阻尼。最终就相当于让C级拥有两种不同的减震特性。要明确分别出两种状态并不容易，但C级在狭窄路线中所表现出的灵敏却是在场每一位选手都深有体会的。无论从发夹弯出来还是连续绕桩，C级都能够快速地恢复平稳状态然后等待你的再一次催逼，如此任劳任怨又怎会不人见人爱呢？

结语：

高端品牌阵营之中可谓百家争鸣，既有强调安全的，也有主打驾控的，更有坚持科技的，那么奔驰呢？似乎它从来都没有标榜自己某一方面的属性，也没有给自己贴上一个明确的标签。那是因为它要在方方面面都达至标杆，而事实上它也是这么做的。