中看更中用--试驾长城哈弗H5绿静2.0T

三个月前我们才试驾了造型更具都市气息的哈弗H5欧风版，上星期趁着绿静2.0T柴油版新产品的上市，我们又随长城来到了西北大漠，见识了它狂野的另一面。

表面看来变化不大

严格来说，绿静2.0T版只是H5欧风版的一个补充产品，因此无论外观还是内饰设计，都跟原先完全一致。不过跟大街上跑的那些老款哈弗相比，由圆润流畅线条勾勒出的车头仍然让人感到很新鲜。车厢内部设计延续了简洁大方的风格，上黑下浅的色彩搭配既照顾了国人的消费喜好，又不会在挡风玻璃上形成反光。内饰做工也很严谨，完全摆脱了早期自主品牌车型粗枝大叶的毛病。当然，硬邦邦的塑料材质的确谈不上高级，但25万元以下的车型几乎都是如此。

这款车的配置也让人比较满意，价格最低的舒适型已包含折叠遥控钥匙、自动空调、双气囊、行车电脑、外接USB音源接口之类的便利设施，豪华版在此基础上增加了自动大灯、感应雨刷、多功能方向盘、DVD、倒车影像及雷达、真皮座椅及门护板等，装备电动调节座椅、GPS和智能天窗的超豪华版则基本不输给同价位的国产中型轿车。

新动力大有来头

哈弗H5此前就有一台2.5TCI增压柴油机，此次推出的绿静2.0T柴油版则是长城历经三年研发的全新一代动力系统。这台柴油机的排量有所缩减，但采用了双顶置凸轮轴、VGT涡轮增压中冷系统、EGR废气再循环技术和第三代德尔福电控高压共轨喷油系统，含金量要高得多。它的最大功率和最大扭矩分别为110kW和310N·m ，全面超越了三菱2.4L汽油机，而且已经通过欧盟认证，达到欧IV排放标准。这在国内柴油乘用车领域尚无先例。

说实话，柴油机很适合国内用户的驾驶习惯。虽然它的红线转速只有4400转/分，但在1500转/分就能释放出丰厚的加速力，2500转/分以后还会更爽快，根本不必像驾驶欧系车那样盯着转速表指针超过3000转/分才换挡。此外，绿静2.0T还匹配了一台全新6速手动变速器，既提升了车辆的加速和爬坡能力，又能有效控制油耗。两驱版的车重足有1.8吨，综合油耗却仅为7.0升/百公里，低得让人不敢相信。

噪音控制是这款车的另一大卖点。虽然在车外仍能明显听到柴油机特有的“嗒嗒”声，但只要关上车门，大部分噪音便被隔绝在车厢外，跑起来之后的噪音也比传统柴油机小得多，已经比较接近汽油机水平了。不过遗憾的是，北京目前仍未开放私人柴油车的上牌限制。

野外驰骋信心十足

哈弗H5看起来文质彬彬，本质上却是一款拥有坚实大梁的传统越野车，况且长城还为它提供了两套不同的四驱系统，比那些城市型SUV更能适应野外路况。带高/低速分动箱的分时四驱系统是哈弗系列的传统装备，结构简单耐用，让一干活动参与者得以在连绵起伏的沙丘间随心所欲地横冲直撞，很适合作为户外运动爱好者的座驾。

难度相对较低的砂石路环节全部使用装载全新TOD智能四驱系统的试驾车，因为理论上它们应付极端路况的能力稍弱些。但多花2000元选装这套四驱系统并不冤枉。它可与整车电子配置实现互动，根据行驶状况在后驱和四驱间自动切换，并能实现0-100%扭矩连续可变传递，技术上优于目前热销车型普遍采用的液力耦合式四驱。换句话说，TOD智能四驱可应付冰雪、泥泞等不是太极端的路况，油耗又不会明显高于两驱车，更适合大部分时间跑在柏油路上的用户。文/图 云鹏

价格 12.88万-16.38万元 车身尺寸(mm) 4649×1810×1735

轴距(mm) 2700 排气量(L) 2.0，涡轮增压

最大功率(kW/ps/rpm) 110/150/4000

最大扭矩(Nm/rpm) 310/1800-2800

最高车速(km/h) 180

综合油耗(L/100km) 7.8