动力表现是重点 试驾哈弗H5绿静2.0T

长城哈弗H5到目前已经推出“智尊”和“欧风”两大车系，两个车系都配有2.0升、2.4升自然吸气汽油发动机以及2.5升涡轮增压柴油发动机，加上两驱版和四驱版的区别，看着长长的车型列表都会有些眼花缭乱的感觉。而今天，H5绿静2.0T也正式上市了，这意味着H5家族又加入了六名新成员。今天我们就来试驾下这款哈弗H5绿静2.0T。

因此这里有必要把它们的关系做一个简单的划分：哈弗H5分为智尊版和欧风版两个并列的大车系，这两个系列针对不同的消费群体有着不同的外观、配置等细节差异，而动力总成、底盘、四驱系统等关键部分则是共享的。仅从外观设计来看，智尊版长相硬朗，之前我们的体验文章甚至用“接触重口味”来作为标题；而欧风版则要温柔一些，前脸使用了更多圆润线条。

今天试驾的绿静2.0T六款车全部隶属于欧风版系列，外观与其他动力匹配的欧风版完全相同，内饰部分除转速表、排挡杆等细节外也与其他款式欧风版保持一致，最大独特之处是在于使用了全新的2.0升涡轮增压柴油发动机和6速手动变速箱，因此其动力表现就是我们此次试驾需要考察的重点对象。

●  动力匹配概况

◆  2.0升涡轮增压发动机

绿静2.0T搭载一台2.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率110Kw/4000rpm，峰值扭矩310N·m/1800-2800rpm，涡轮增压器由博格华纳提供，大家可以在上面的图示中看到废气涡轮的末端连接着一个真空泵，从真空泵中延伸出一根拨叉连杆，连杆连接到废气涡轮管道内部，电脑会根据发动机工况控制真空泵连杆前后移动，从而调整管道内导向叶片的角度，实现废气涡轮管道中的进气截面积大小可变。另外这台发动机还具备电控高压共轨、废气循环冷却、气门间隙自动补偿等技术。

◆  6速手动变速箱

大家都知道柴油机的最大优势是低转速区间的大扭矩输出，这样就很好的解释了为什么绿静版要搭配一台6速的手动变速箱：通过更密集的齿比来实现各个工况下低转速区间的充分利用。排挡杆的纵向行程长已经几乎成了哈弗系列的标志性特征，现在再来评判好与不好已经不再有意义，这种熟悉的操纵方式倒是让人倍感亲切，至少放在哈弗这种大块头身上显得很合适。

一般六速手动变速箱的倒挡会有些锁止装置以防止操作失误，通常是提一下或者往下摁一下排挡杆才能挂入倒挡。而绿静版的排挡杆则没有这一设计，挂一挡的时候很容易就会误挂入旁边的倒挡，一起试驾的媒体普遍反映这点非常不方便，需要经过长期的使用才能习惯，我们在试驾过程中也是屡屡挂错挡位。

●  公路驾驶表现

自然吸气发动机的低转速区间输出通常都是比较顺畅、线性的，这方面恐怕所有强制进气发动机都无法与之相提并论。具体到绿静版身上，1600转左右存在一个明显的分水岭，在这之前的表现很难令人满意，绵软乏力让人犯困，而一旦跨过这道沟壑，发动机又人格分裂般的开始爆发，扭矩输出非常强大，背部甚至能察觉到逐渐袭来的压迫感。

直到3500转左右之前，这段区间的驾驶感受都是非常让人愉悦的，扭矩平台处于最佳状态，功率曲线稳步攀升，车身的动态响应能随时随地的跟上你的节奏，它改变了柴油机在我印象里笨重古板的固有印象，灵敏迅速而且线性感极佳的输出状态使得每一次超车并线都被赋予了足够的乐趣。

是的，我刚才强调了一下是在3500转之前。让人略感遗憾的是这种良好的驾驶乐趣并不能维持在更宽的转速区间内。实际上从参数来看扭矩平台的终点出现在2800转，也就是说310N·m的峰值只能维持一千转左右，随后功率的攀升多少能弥补一些扭矩跌落，但最多也只能到3500转之前，在此之后转速表指针和速度表指针的的攀爬已经不能呈现赏心悦目的比例，明显增大的轰鸣声告诉你，发动机确实是爱莫能助了。

那么6速手动变速箱的存在便是一种合理的必要，有了它的帮助，我可以在不同工况下游刃有余的控制好转速，从而以从容不迫的态度一直压榨短短一千转扭矩平台的威力，对于经常驾驶汽油机车型的人来说，这种配备算得上贴心，让你不那么容易落入脱挡的困境，毕竟4250转就开始红线，能供你发挥的区间实在不怎么宽敞。挡位选择合理，转速控制适宜，那么这套最新的动力匹配便会发挥相当不错的水平，带你四处驰骋。

●  越野路段表现

为了更好的展现四驱系统的实力，厂商特意安排了沙漠、河床等特殊越野路段的驾驶环节。绿静系列标配的四驱系统为大家熟悉的分时四驱系统，带低速四驱模式，也可以选装“智能四驱系统”，由于没有更多的资料无法判断其具体结构，但根据车内切换按键来看有可能是一套以中央多片离合限滑差速器为核心的适时四驱系统。

柴油发动机与分时四驱的组合在越野路段可谓如鱼得水，挂上低速四驱挡，原本就不小的扭矩输出被进一步放大，即使是在沙漠中也能顺利前行，需要提示的是车辆在进入沙漠之前已经降低了胎压，轮胎在沙地中的辅助力得以提高。在泥泞的河床路面，柴油机也能凭借自身优势帮助车辆快速前行，只是非承载式车身在越野路面快速通过时的颠簸确实很彻底，你需要强健的体魄才能有福消受这种乐趣。

●  总结

哈弗车系发展到今天已经是一款很成熟的产品了，外观设计、内饰配置、动力总成、四驱系统等方面的改良进步是大家有目共睹的。在绿静2.0T上市之前，整个车系一共有三款发动机在服役，销量主要由2.4L和2.0L汽油机来贡献，2.5T柴油版成为无关痛痒的存在。而绿静2.0T的则有实力改变柴油机受冷落的局面。这台发动机有着优异的动力表现，六速手动变速箱匹配良好，再加上可靠实用的分时四驱系统，它必将吸引一大批热爱户外运动的男性消费者。

厂商一再强调新发动机的低噪音优势，根据实际驾驶判断，其噪音抑制能力确实不错，我们用噪音仪测得100km/h巡航时车内噪音水平在67分贝附近徘徊，是个可喜的数字。现在我们还有两个期待：一是希望厂商尽快改良排挡杆倒挡的设计，最好加上锁止机构；二是昨天售价公布之后大家普遍反映定价偏高，相信消费者还是希望看到继续亲民路线的哈弗，只要把哈弗这个经典车系的精髓保持下去就能立于不败之地。