测试昂科雷刹车

尝试了几次刹车之后，可以感觉到昂科雷的刹车踏板设计的比较柔和，可能这也是为了舒适的目的。这样的踏板踩上去非常舒服，即使是大力的紧急刹车也不会感觉生硬。虽然车身很大，但是制动的力度还是很平稳的，这一点值得肯定。

制动姿态不够好

由于昂科雷的离地间隙很高，悬挂的支撑也稍显不足，所以在刹车时会感觉到明显的点头现象，从外面看更是可以看出姿态并不好，但这并不影响刹车的效果，整个刹车过程昂科雷都表现的非常稳健。最终成绩为43.36米，这一成绩显然无法和轿车相比，考虑到2.3吨的车重等客观原因，这一成绩也可以说得过去了。另外在G值曲线上昂科雷表现出了和实际相同的稳定，刹车过程中，G值几乎没有多少波动。

如果说昂科雷拥有不输轿车的加速能力的话，那么在绕桩这个技术含量最高的项目中，昂科雷则完全显出了大块头SUV的本相。

绕桩时方向盘精度不够

昂科雷采用的是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂，同时采用全时四轮驱动系统。正如前面所说，昂科雷的悬挂更偏重舒适性，支撑明显不足，所以在绕桩时会显得力不从心。更注重通过能力的四驱系统在绕桩上也难有出色表现。

驾驶这样的大块头绕桩肯定需要适应一段时间，和其他SUV一样，昂科雷的绕桩显得动作有些迟缓，因为车身较高，所以在入桩时对视线的影响也比较大。昂科雷的方向盘指向明显精度不够，这也是大型SUV的共同特点，这是为了车型的需要。

 车身太大，不好驾驭

由于车身太大，如果方向盘过于精确，会让整个车显得特别敏感，反而不好驾驭。在日常驾驶时，这个并没有什么问题，但是在绕桩这种极限测试时，就会不太舒服。所以入桩之前要有一些提前量才能保证更加顺畅的通过。

偏软的悬挂带来的是比较严重的侧倾，在绕桩时必须要克服这种东倒西歪的感觉。不过虽然有很多的不太容易适应的问题，但是只要逐渐掌握技巧，还是可以感觉到昂科雷过桩的线路比较准确，并没有显得拖泥带水。

重剑无锋，这是我对昂科雷的评价。除了加速时那一瞬间的爆发，在各个测试环节昂科雷都表现出中规中矩的一面。没有越野车出色的通过性能，缺少轿车的轻巧，但是却能带来最佳的舒适感和空间优越性。这是美系SUV宣扬的态度，并且彻底贯彻于整个车上，你可以不喜欢昂科雷，但是却不能不承认它带来的美式豪华确实有吸引人的一面。