为公路而生 详细测试通用别克-昂科雷

　 从设计上来看，我的这辆昂科雷相当大气，特别是宽大的轮毂和桃木内饰都是我非常喜欢的设计。在大型SUV中，它能闪烁出冰冷的蓝色车灯和盾式的隔栅设计都是我的最爱，从整体上来说，我很喜欢它大气的整体设计。

　    对于外观以及内饰方面的细节在本篇中我们就不再过多叙述了，感兴趣的朋友可以通过下面的图片链接进入《别克昂克雷车型讲解》文章中详细了解。

　   这款直喷全铝合金发动机的表现确实不俗，最大功率达到215千瓦，在3400转/分时就可输出366Nm的最大扭矩，缸内直喷和VVT技术的应用使其动力输出远优于一般的3.6升发动机，比路虎发现3使用的4.0升发动机还要强劲，让沉重的昂科雷也同样能够迅猛的加速。当深踩油门时，这款3.6L直喷发动机会发出低沉的吼声，非常浑厚，而不是像其他的车型那样发出浮躁的干吼声。

 3.6L的全铝V6发动机仍然延续了美式SUV高扭矩输出的动力表现，虽然如此庞大的身躯影响了加速性能，但是谁又会拿SUV的加速性去和保时捷较劲，你总要给它留出一个克服自身惯性的时间，一旦让它动起来，那推背的感觉自然也是妙不可言的。虽然发动机运转时的声音不比V8发动机那样低沉，但当它高速运转时，连续高亢的声音涌入你的耳膜，再配合强有力的推背感，在地面上也能让你找到飞机起飞时那种兴奋的快感。

 虽然2.3吨重的车身影响了昂科雷瞬间加速的反映速率，但发动机与变速器却表现得非常激进，稍加油门，发动机就会迅速做出反映，变速器也会顺服的迅速降低挡位，灵敏得甚至犹如以运动见长的小跑。再深踩下去，结果可想而知了，变速器会迅速降低两个挡位让动力迅速提升。谁说SUV就要比轿车反应慢？

只是在城区街道驾驶，你就要跟你自己的脚腕较点劲了，微动一下脚腕，很可能就会让灵敏的变速器做出反映，而此时的瞬时油耗已经超过了30升，不过我想既然你肯舍得花50万享受豪华，就别在意这油耗了。

 在狭窄的小区道路上行驶，昂科雷这个“傻大个”，要比想象中轻盈许多，轻柔的方向盘力度，给人很随心的感觉。不过A柱和B柱多少还是会影响到驾驶者的视线，再加上宽大的车体。所以驾驶着昂克雷在狭窄的小区或是拥挤的车流中还是显得有些畏首畏尾。

周末开昂科雷出游是件非常有意思的事情，毫不费力的装上开Party所用的所有东西，累了的话就在昂科雷的大空间里，舒服的坐在它柔软的座椅上，很快疲劳就全部解除了。当然轻松的事情不止这些，凭借着出色的操控性能，即便是这么个大家伙也开着游走自如，而如果是倒车的话，我也不用担心什么，倒车雷达系统足够满足应对各种情况了。

 不过，有一点需要指出的是在行车状态下最好不要使用后排DVD屏幕，因为它正好挡住了驾驶员的后视镜视野，多少都会影响到行车的安全性。

 对于昂科雷来说，越野路面它并不在行。行驶在坑洼松软的泥土路面，2吨多的自重还有表面光滑的公路轮胎，这些因素使其很容易遇到陷车的窘境。前后大包围以及较小的底盘离地间隙，让它并不具备实际的越野能力。另外，由于前后都没有设计拖车钩所以一旦轮胎被陷住处境将会很麻烦。所以别指望，开着它去越野，出游时偶尔走走烂路到还可以应付。

高速行驶在城市环路上，昂科雷的悬挂能够对车身起到良好的支撑效果。硬朗的底盘设定，能够有效的降低车辆在弯道中的侧倾，不过在遇到颠簸路面时仍会有一部分震动传入车内。

和它的外观一样昂科雷在仪表的调教上也也很粗框而不拘小节，仪表显示60公里/小时，实际速度为57公里/小时；仪表速度80公里/小时，实际速度为75公里/小时；仪表速度120公里/小时，实际速度114公里/小时。仪表显示与实际速度差别较大，而且低速与高速时仪表盘的变化并不是很线性。

 值得一提的是昂科雷对噪音的控制十分出色，低速行驶时几乎提不到发动机的噪音。60公里时的噪音为：59.5分贝，80公里时也仅为：62.5分贝。而在高速行驶时，像胎噪与风噪这些恼人的因素多数被隔绝在了驾驶舱以外，120公里时速下的噪音数值也仅是69分贝，坐在车内感觉非常舒适。

 关于昂科雷在噪音方面的性能，也有国外的权威机构进行了对比测试。他们找来了另一款装备V6发动机的SUV-雷克萨斯RX350。两款车型在静止怠速状态以及低速、高速状态的噪音数值都进行了详细的测试。正如下图所示，测试结果也证实了昂科雷在抑制噪音方面做的非常出色。

最后是性能方面的测试，对于这样一款显得笨重的越野车来说，让它跑0公里-100公里加速确实有些强人所难。3.6升V6发动机的低扭表现出色，从起步阶段动力就开始源源不竭的开始释放出来，从0至100公里/小时都有明显的推背感。

6挡自动变速箱齿比的设定比较紧密，升挡的过程很平顺，你几乎感受不到任何的顿挫与冲击。不过变速箱似乎也在刻意的保护自己，即使全油门加速，变速箱会非常克制的在刚刚跨入5500转区间时升挡。

而接下来的刹车测试，对昂科雷的制动系统则是比较大的考验，测试之前我们也对它能否经得起这种考验感到担心。不过昂科雷在测试场上的表现则打消了我们的顾虑，连续十次100公里-0公里的紧急制动下来，制动距离都在41米至44米这一比较合理的范围内。

 在全力制动时车身的前倾虽然较大，但是宽大的255轮胎提供了非常出色的附着力，ABS的相应与工作状态也很积极，从开始制动到停稳这一过程车辆基本上保持了良好的平顺性，只是在ABS介入的一刹那宽大的车身稍稍有些晃动。经过连续十次高强度的刹车测试，昂科雷也没有出现明显的热衰减现象。尽管制动距离比起普通家用轿车高出不少，不过对于这样一款又重又大的SUV来说，表现已经相当不错了。

虽然是一款又大又沉全尺寸SUV，但是对于昂科雷来说，激烈的操控测试确实让它有些勉为其难，不过这些也是我们必须要测试的项目。对于绕桩、并线这种高强度测试昂科雷能否适应得了呢？我们不免替昂科雷捏了把汗....

首先是绕桩测试，虽然身型庞大，不过几轮测试下来，昂科雷的表现还算不错，侧倾虽比较明显不过宽大的255轮胎在沥青路面上的附着力还是相当出色的，我们仍能以比较快的车速在桩桶之间穿梭，虽然还伴有一些轮胎的尖叫，但强悍的附着力，让ESP系统毫无用武之地。最后的测试结果为绕桩测试的平均时速为：59.8公里/小时。

最后进行的是110米紧急并线测试，是考量任何一款车辆在高速状态下紧急避险的一项重要性能指标，所以就算是昂科雷这样的大块头，也得硬着头皮上。我们从80公里/小时的速度开始尝试，发现车身的侧倾虽然有些大但还是在可控的范围内。再一次将速度提升至85公里/小时，轮胎开始嚎叫，但车尾的表现还是很稳定。最后把车速再次提高到90公里/小时以上，再次尝试之前的动作时，后轮再也承受不住这种考验了，出现了明显的侧滑现象。

ESP系统的介入很及时，介入时的反映有些激烈，如同一根绳子朝相反的方向猛拽了车身一下，车辆的晃动很明显。ESP的介入感觉有些突兀，对于一般的驾驶者来说，反而会造成他们对车辆的错误判断，如果能够调教得更温和一些的话，我想更能够帮助他们冷静的处理前方遇到的险情。最终昂科雷的紧急并线测试成绩为98.8公里/小时，在我们测试过的SUV车型中表现还是很不错的。

经过几天的接触，昂科雷向我们证明了它虽然庞大沉重，但并不笨拙，在SUV阵营中可以算得上是身形矫健的一位，其3.6L的直喷发动机在动力输出方面也并不示弱，驱动2.3吨的车体并不乏力，加上大尺寸的轮胎，韧性较强的悬挂，昂科雷在操控方面完全可以站在SUV阵营的前沿，至少“傻大个”这个称号并不适用于它。

关于昂科在日常形式以及性能测试的内容，我们就到此告一段落，在下篇文章中我们将重点为您介绍，昂科雷在具体功能使用以及空间和实用性方面有哪些特点，感兴趣的朋友敬请留意。