2010款荣威550静态评测之操作篇

2010款荣威550，车内中控台的造型也没有发生变化，所以在人机工程设计的环节里，它的表现还会与老款车型保持一致，不过这并不影响它的改款，因为配置上的升级还是很有必要的。

在2010款荣威550上提供了老款车型所没有的BA刹车辅助系统，进一步提升安全性能。

USB和AUX接口对于号称全时数字轿车的550来说当然是必不可少的。设计的位置也与众不同。

配置的升级是2010款荣威550最主要的内容，也是它相对于老款车型最明显的变动，在我们拍摄的这款1.8L启逸手动版本上，2010款车型加入了BA刹车辅助系统，以及AUX和USB接口，它们俩布置在中控台左侧的储物盒内。不过这些可不是友情赞助的，新款13.88万元的市场售价比老款的13.58万元增加了3000元。

“7”字型的手刹是只属于荣威的设计，非常另类，同时手感也还不错。

与个性化设计的外观一样，荣威550在人机工程设计方面也存在一些相当少见的设计，像发动机舱盖的开关、杯架、手刹等等，都与常规设计不太一样。不过在你适应了这些个性化的设计之后，它所带来的人性化关怀还是明显多于不合理的部分的。

大灯开关采用了时下流行的设计，不仅好看而且很好用。

主机上的很多功能并不是通过旋钮实现的，而是通过这几个上下左右的按键。

单独用四个上下左右的按键来实现主机的一些选择功能，我认为有一些繁琐，不如直接集成在旋钮上来得简单。

主机上的EQ按键是用来调节音响模式的。

行车电脑信息在仪表盘的侧面显示。

1.8的两个高配车款带有液晶显示屏和导航地图功能。

旋钮式的座椅高度调节机构并不受人待见，要是换成把手就好了。

将这种大号的旋钮来实现座椅调节功能实在是很不受人待见的设计，使用起来确实很不方便，要是换成把手就好用多了。

空调面板的设计很简洁，功能也很明了，配合宽大的按键操作起来很方便。

空调面板的样式很简洁，比主机好用一些。

中控锁的位置与大多数车型有些不太一样，布置在空调面板的下面。

注意了，中控锁没有集成在车门上，而是独立布置在空调下面。

打开发动机舱盖的时候需要按一下这个按钮，比常规的设计要方便。

打开发动机舱盖的机构设置非常特别，这一点要重点说明，第一步打开发动机舱的操作方式比较传统，还是在车内中控台底部的位置实现，但是要掀起发动机盖，却与传统的拨片式设计有些出入。在荣威550上它采用了按键式的设计，布置在图片上的这个位置，要比那种拨片式的设计好用多了。

五速手动变速器。

荣威550提供一款1.8L自然吸气和同排量的涡轮增压两款发动机，我们拍摄到的是自然吸气的版本。最大功率：98千瓦最大扭矩：170牛米

动力系统，2010款荣威550也与老款保持一致，分别提供1.8L自然吸气和同排量的涡轮增压发动机两种版本，数据表现都属于主流水准，配合5速手动变速器和Tiptronic手自一体变速器，动力表现不会差。